Honda XRE 300 "Una nueva raza"

Si salió en Argentina, ¿será muy absurdo esperarla pronto en Colombia?

Motor
Tipo de motor	DOHC, 291,6cc, monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por aire
Potencia máxima	26,1 cv a 7.500 rpm
Par máximo	2,81 kgf.m a 6.000 rpm
Diámetro x carrera	79,0 x 59,5 mm
Alimentación	Inyección electrónica PGM-FI
Relación de compresión	9,0 : 1
Aranque	eléctrico
Capacidad depósito	12,4 litros (2,3 litros de reserva)
Aceite de motor	2,0 litros
Transmisión	5 velocidades
Transmisión final	cadena
Embrague	Multidisco en baño de aceite
Parte ciclo
Chasis	Simple cuna desdoblada en tubo de acero redondo
Suspensión delantera	Horquilla 245mm de recorrido
Suspensión trasera	Pro-link 225 mm de recorrido
Freno delantero	Disco 256 mm, pinza de doble pistón
Freno trasero	Disco 220 mm, pinza monopistón
Neumático delantero	90/90 – 21M/C (54S)
Neumático trasero	120/80 – 18M/C (62S)
Dimensiones
Altura de asiento	860 mm
Distancia libre al suelo	259 mm
Largo x Ancho x Alto	2.171 x 830 x 1.181 mm
Distancia entre ejes	1.417 mm
Peso en seco	144,5 Kg

Ficha técnica de Soy motero

Temporada 2013 de X-Trial

Este resumen de la temporada 2013 del campeonato mundial de X-Trial  es uno de esos videos en los que todo ocurre tan rápido que solo queda tiempo para antojarse... y deslumbrarse de paso con las maniobras y el control de los mejores pilotos de esta especialidad a nivel mundial.

La novedad es que no hay novedad, Toni Bou obtuvo de manera aplastante su séptimo título mundialista lo que le pone ya en el mismo plano de otras leyendas como Jordi Tarrés (7 títulos) y Dougie Lampkin (12 títulos). Seguramente ahora el señor Bou le está apuntando al record del inglés.

John McGuinness alias Mr. TT

Joey Dunlop es y seguirá siendo por largo tiempo el hombre de "la isla" con sus veintiséis triunfos, pero existe una persona que hoy día ostenta el alias de Mr. TT, John McGuinness, quien a la hora de haberse realizado este material ostentaba la nada sencilla cifra de diecinueve carreras ganadas, a las cuales sumó la vigésima obtenida hace un par de semanas en el Senior TT. 

Diecinueve o veinte, ¿qué importa? no hay un piloto en vida con más títulos que McGuinness y probablemente el record de John durará tanto como el de Dunlop. Ahora, un tipo con semejante Curriculum Vitae podría vanagloriarse y exhibirse como una súper estrella, hacer exigencias ridículas, comer en lugares exclusivos, etc, etc, etc, al mejor estilo de cualquier estrella hollywoodense y sin embargo este hombre es un tipo sencillo, capaz de sentarse en un andén con sus competidores y amigos mientras esperan la largada de una carrera, es un personaje que corre porque le apasiona y ha conseguido que eso le de para vivir y compartir con su familia las cosas que le gustan. 

Este tipo es en pocas palabras un buen ejemplo a seguir.

Harley Davidson a favor de la libertad canina - Comercial

Esta es la prueba fehaciente que existen aún publicistas capaces de promocionar un producto de una manera completamente inusual y divertida a la vez. Se le ocurrió a la gente de Wildhorse, un distribuidor de la marca que quiso mostrar el lado poderoso y humanitario a la vez de la Wide Glide 2012.

Toda moto es susceptible de hacer lo que no creemos posible

Que la moto sea capaz de hacer el 99% de las cosas que creemos que no se pueden hacer queda absolutamente demostrado con este video del campeón Chris Pfeiffer sacándole las tripas al motor, las suspensiones y a cada componente de una BMW K1600GT durante una demostración que llevó a cabo en el BMW Motorrad Days 2012.

¿El dato? la moto pesa la belleza de ligeros 319Kg en seco.

Fuente: Motorpasionmoto

Luc 1 - Cuando las cosas no salen tan bien

... en las buenas y en las malas, en la salud y en la enfermedad... así están las cosas con la gente de Luc 1 Motorports de quienes ya hemos visto varias piezas entretenidas y emocionantes, y de quienes ahora compartimos un evento no tan divertido para ellos pero impactante para nosotros, porque no siempre las cosas salen como se planean.

Otro vistazo al TT con tomas impactantes

En realidad el nombre de este documental es "La carrera más peligrosa del mundo" pero se ve por el tipo de producción que está más enfocado a llamar la atención de incautos televidentes que probablemente no tengan ni idea de lo que es esta carrera  que a conocedores del TT.

Pero no nos importa, ni el hecho que se valgan de imágenes y estadísiticas amarillistas para impresionar más todavía, este  documental, que gira en torno al australiano Cameron Donald, ex piloto oficial del Honda TT Legends y ganador en la isla, nos da una mirada interesante al TT, a sus carreras y a lo que significan estas dos semanas de competencia para varias personas.

¿Nos cansaremos alguna vez del TT de la Isla de Man? mmmmmmm... ¡Jamás!

El Kawaday en Tocancipá

A principios de junio Kawasaki organizó el primer Kawaday, un día entero dedicado a las motos verdes y a sus amantes aprovechando el único (¡el único!) autódromo de este país. 

El día según cuentan estuvo lleno de actividades para los 450 asistentes que se registraron, un a muy buena cifra para ser el primero de estos eventos, y durante le día además de poder rodar con sus motos queines asistieron tuvieron la oportunidad de asistir a distintas capacitaciones, probar las motos de la marca y disfrutar de una jornada muy interesante y que, para ser honestos, venía echándose en falta desde hace tiempo, ahora falta que las demás marcas sigan el ejemplo para brindar a sus clientes una alternativa muy interesante de vivir sus motos.

PD: lo único malo del Kawaday fue que no nos invitaron :(

¿Qué se siente ir en el puesto de atrás de una Desmosedici?

Alguna vez en Kyalami tuve la oportunidad de ir en el puesto de atrás de una 999 de competencias manejada por un piloto profesional del campeonato sudafricano de Superbikes y quien además había participado en varias carreras del mundial de superbikes.

¡Casi se me sale el corazón! nunca en mi vida antes (ni después) había ido tan rápido o había inclinado tanto una moto, fue y sigue siendo una de las mejores y más aterradoras y excitantes experiencias de mi vida, y si eso fue con una superbike ¿cómo será ir en una desmosedici conducida por nada menos y nada más que Randy Mamola? Tiene que ser una experiencia demencial.

Campeonato mundial de Trial - Pobaldura de las Regueras

Cuando se trata del trial no hay necesidad de extenderse en comentarios, las imágenes hablan por sí mismas y no queda más que admirar lo que hombres como Bou, Raga, Fujinami y compañía son capaces de hacer con estas máquinas.

Si quieres realmente descifrar el mundo de las dos ruedas, su control y dominio, comprate una moto de trial y así es cierto que no habrá límites para lo que puedas hacer con dos ruedas.

Un descanso para los pilotos del equipo Yamaha MX

¿A quiénno le encantaría vivir unos días de descanso dedicado a jugar con su moto y más todavía con una compañía cómo esa?

Afortunados los muchachos del Monster Energy Yamaha que participan en el mundial de Motocross MX2, Dean Ferris, Mel Pocock y Maxime Desprey. 

KTM Racing - Entre Pueblos

Este sí que es un evento interesante para quienes buscan y gustan de no dejarse limitar por los caminos corrientes. "Entre Pueblos" es una iniciativa de R2R KTM Medellín orientada a usuarios de casi todo tipo de motos, desde Duke 200 hasta SMT 990, y de cualquier marca además no es solamente para motos naranjas, que quieran atreverse a rodar por caminos de tierra o que quieran mejorar sus habilidades sobre pisos no tan firmes como el asfalto.

En realidad, más que un curso de Enduro es un curso de Doble propósito, no se trata de ir a meterse por las trochas más bravas ni de cruzar quebradas o cosas por el estilo. Se trata de aprender a sacarle provecho a una moto sobre la tierra, de manera que el día de mañana si vas de viaje a ¡qué sé yo! Rumichaca por ejemplo, y llegas a un alto donde el guardia de turno te dice "señor lo sentimos mucho pero la carretera está cerrada, si quiere puede irse por ese camino (señalándote un destapado que va cuesta arriba) pero está en regulares condiciones". ¿Y entonces, qué vas a hacer? ¿Te devuelves, esperas que despejen la vía... o te vas por el destapado y descubres paisajes que de otra manera no soñarías con ver? 

No te pierdas esta oportunidad.

Bike Week Medellín 2013

Este puente festivo viene cargado de eventos, el primero y más grande de ellos es el Bike Week, un encuentro de aficionados a las motos chopper, custom y todas las que se les parezcan sin distingos de marcas. 

Los asiduos a estos eventos saben que se trata de mezclar el amor por las motos con un escape para le rumba, largos desfiles de motos encaravanadas y por supuesto la oportunidad de ver hermosas y provocativas mujeres.

Quienes estén interesados en tomar parte de este certámen que es uno de los más grandes y reconocidos a nivel nacional pueden registrarse en Eventos A Motor o pueden comunicarse a los teléfonos: fijo (4) 4444874 - móvil 310 829 2407

Desafío Ruta 40 - Etapas 4-6

Kurt Casselli, el norteamericano que debutó en el Dakar 2013 como reemplazo de Marc Coma, sigue confirmando la acertada decisión de KTM de reclutarlo, esta vez con un triunfo en la cuarta prueba puntuable del Dakar Series.

Kurt Caselli en acción

Caselli, que además se impuso en la sexta y última etapa del Rally, concluyó en primera posición con un tiempo de 18h10´20", apenas 43 segundos por delante del chileno Francisco "Chaleco" López y casi once minutos por delante de su compañero de equipo Marc Coma que completo un podio enteramente pintado de naranja para KTM.

Cuando todo apuntaba a que Honda HRC se quedaría con buena parte de los cajones del podio, el portugúes Helder Rodrigues sufrío un fuerte accidente a 12km de la meta que le obligaron a retirarse en la última etapa. Coma se detuvo a su lado y le acompañó hasta que el piloto lusitano se sintió en capacidad de esperar la ambulancia que le habría de llevar al hospital.

El resultado es bastante positivo para KTM que se confirma, una vez más como la marca a vencer y ahora a falta de uno, tiene tres pilotos capaces de luchar por la victoria del Dakar. Positivo el balance también para Honda que se ha mostrado a la altura de las austriacas y a la que solo le resta completar aspectos de la preparación para batirse a duelo con KTM.

Juan Sebastián Toro, el único colombiano presente en el Desafío Ruta 40

El colombiano Juan Sebastián Toro por su lado y como parte de su camino de preparación de cara al Dakar 2014, concluyó la prueba en la posición 35, un muy buen resultado que da para albergar las mejores esperanzas en relación a su carrera en enero.

Desafío Ruta 40 Día 4

Desafío Ruta 40 Día 5

Desafío Ruta 40 Día 6

JS Toro celebra su llegada en la línea de meta

¡Mastech desde el aire!

Para quienes no la conocen, Mastech es una empresa colombiana, joven, pujante y con un sentido del diseño que está para marcar pauta no solo en el mundo de los herrajes, los top case, las maletas de viaje y una infinidad de accesorios para equipar tu moto, sino en la manera en que todos estos productos se pueden mostrar al público. 

Para la muestra este botón, uno que según dicen es solamente el borrador de lo que será el vídeo oficial de esta marca para la presentación de sus productos... y si así es el borrador... no vemos la hora de poder compartir la producción completa. Producto nacional con calidad a la altura de cualquier made in USA.

¿Por qué vale la pena el BSB?

¡Por estooooo!

10 Odisea Royal Einfield al Himalaya

Desde mañana 22 de junio arranca la décima Odisea Royal Enfield al Himalaya, una épica travesía que arranca en Nueva Delhi, sube hasta el techo del mundo en la cordillera del Himalaya y vuelve a bajar a Nueva Delhi.

Royal Enfield espera reunir alrededor de 100 entusiastas seguidores capaces de hacer frente a algunas de las carreteras más difíciles, altas  y peligrosas del planeta en las que el frío, los deslizamientos, el barro y los precipicios están a la orden del día.

¡Yo quiero ir!

Red Bull Romaniacs - ¡Se viene otra carrera extrema!

Empezó en 2004 con 28 participantes, en 2012 eran 300 los pilotos inscritos y muchos más quedaron por fuera. El Red Bull Romaniacs no será la carrera más dura de un día, como el Erzberg Rodeo, pero sí es la más atípica, dura cuatro días (cinco con el prólogo) y no solo se corre en los bosques y montañas de Romania.

El prólogo es tal vez la parte más emocionante para los espectadores que tienen la oportunidad como en muy pocas otras competencias, de tener al alcance de su mano lo mejor de la acción cuando los pilotos salen a hacer frente a un recorrido que se abre paso por las calles y edificios de Sibiu, ciudad sede de esta competencia que se encuentra ubicada en el corazón de Transilvania.

Los siguientes cuatro días de competencia son, básicamente una carrera de eliminación, a lo largo de bosques, arroyos, praderas y canteras va quedando el grueso del paquete dejando solo a los más hábiles, o los más fuertes, entre la lista de ganadores se cuentan con tres títulos cada uno Monsieur Cyril Despres (2004,2005,2007), Mr Graham Jarvis (2008,2011,2012), y con un título cada uno se encuentran el alemán Lettenbichler (2009), el neozelandés Chris Birch (2010) y el francés Michel Gau (2006).

La edición de 2013 está lista para arrancar el próximo 2 de julio.

¿Cansado de empaparte cada que llueve? Dainese te propone una solución

Y no solo se trata de una indumentaria para mantenerte seco bajo el peor aguacero, la nueva línea de "ropa" para uso en la ciudad producida por la casa italiana incorpora además el sistema D-air que palabras más, palabras menos, es la versión para motoristas de lo que es cargar un Airbag en la espalda.

De manera que no solo no te mojas, sino que, en el peor de los casos, tampoco te vas a aporrear.

El Citroën 2CV con el motor de una BMW

El papá de Mafalda, hombre asalariado de clase media allá por los 70´s y 80´s es tal vez el usuario más representativo del famoso e icónico Citroën 2CV, un automóvil creado para ofrecer un transporte económico y sencillo de mantener a quienes debían partirse el lomo para mantener a sus familias por esos días... como le tocaba al papá de Mafalda.

Los 2CV son muy famosos por su practicidad, por su capacidad de aguante, por su economía, pero no por su potencia o sus prestaciones, el 2CV es la potencia del motor, 2 caballos de fuerza que movían un cuerpo de seiscientos y punta de kilos más lo que montaran encima, y los movía, como las tortugas, lento pero seguro.

¿Cómo queda entonces si a un 2CV se le monta el Boxer de una BMW? ¡Esto!

Los genios de Sparrow Automotive (ingleses deschabetados al fin y al cabo) salieron con un kit que permite montar en un 2CV cualquier motor de una BMW de la serie R, al hacerlo los dos caballos originales pasan a  tener entre 70 y 125hp, suficientes para poner a rodar a la creación francesa a más de 160km/h, una velocidad que jamás habría podido alcanzar ni en sus mejores sueños cuesta abajo sin frenos y con el viento a favor.

¿Y cómo se mueve? No sé a ustedes pero a mí personalmente me mantuvo durante ocho minutos con una sonrisa en la cara, el apunte para los amantes de los motores de cilindros enfrentados es que escuchen con atención los primeros metros de rodaje, ¡música pura!

Fuente: Bikes in the fast Lane

Icon Airmada Bostrom

Eric Bostrom, luego de haber disputado varias temporadas en la cúspide del motociclismo de velocidad norteamericano ha encontrado una nueva vida en las bicicletas y en las motos eléctricas con las que compite de la mano de Brammo en Estados Unidos.

Ya hemos visto que hablar de motos eléctricas no es necesariamente hablar de motos lentas (clic aquí para ver el post) por lo que resulta igualmente importante y necesario para Bostrom equiparse con lo mejor que pueda tener a su alcance. Por suerte para Eric, Icon ha desarrollado un casco de competición valiéndose en gran parte de las exigencias del propio piloto. 

El resultado es el Airmada Bostrom, un casco ligero, bien ventilado, desarrollado en parte en un túnel de viento para optimizar el flujo del aire que fluye sobre la cabeza del piloto y que cuenta además con importantes características que permiten a la vez ofrecer un alto desempeño dinámico, seguridad y confort para quien lo use.

Más info en Icon

Campeonato Mundial de Sidecars

El domingo 16 de junio se corrió la segunda etapa de competiciones del mundial de sidecar en el circuito croata de Rijeka y luego de dos mangas emocionantes la pareja de finlandeses Pekka Päivärinta y Adolf Hänni consiguió imponerse en ambas mangas, alcanzando así la punta provisional del campeonato.

Por detrás de ellos se ubican los alemanes Jörg Steinhausen y Gregory Cluze mientras el tercer lugar es ocupado por los ingleses Scott Lawrie y James Neave. La próxima dita del mundial se disputará en el circuito de Assen, Holanda el próximo 28 de junio.

Desafío Ruta 40 - Etapas 1-3

Desde el pasado 16 de junio se viene disputando en territorio argentino el Rally Desafío Ruta 40, prueba que hace parte de las Dakar Series y que sirve como importante preparación para el Rally principal que se disputará en enero.

Habiéndose completado tres de las seis etapas, el portugués Helder Rodriguez lidera la clasificación general de la prueba con su Honda CRF 450 Rally y con un tiempo total de 14.08.52, le sigue su compañero de equipo y piloto local,  Javier Pizzolito a 1.16 de diferencia mientras que la tercera posición es para el norteamericano Kurt Caselli con la KTM 450.

El bogotano Juan Sebastián Toro, que había tomado la partida como único piloto colombiano a los mandos de una Kawasaki ocupaba la posición 46 al término de la segunda etapa.

Desafío Ruta 40 Día 1

Desafío Ruta 40 Día 2

Desafío Ruta 40 Día 3

Los pilotos de Honda MotoGP aconsejan sobre seguridad vial

Que rodar en las calles es una cosa y hacerlo en una pista es otra muy distinta lo sabemos todos, pero no es lo mismo que lo diga un fulano más como quien esto escribe a que lo digan los que más saben y quienes realmente son capaces de llevar una moto ¡y no cualquier moto! al límite de sus capacidades.

Previo al GP de Catalunya los pilotos Marc Marquez, Dani Pedrosa y Álvaro Bautista visitaron el HIS (Honda Instituto de Seguridad) para dar una charla a jóvenes que en el futuro serán usuarios de dos ruedas, con ellos compartieron pequeños pero valiosos consejos sobre seguridad, el uso de la moto, las prendas de protección que ellos usan y otros detalles que seguramente hicieron de esta una jornada muy especial, no solo para los niños sino para los mismos pilotos que en definitiva son los ídolos de millones de motociclistas en el mundo.

Una carrera con viejo estilo

Ya no es frecuente encontrar una toma como esta, una carrera completa a bordo de una TZR 250. La carrera fue grabada por Mike "Spike" Edwards durante las carreras del Yamaha Past Masters celebradas en el circuito inglés de Oulton Park, el mismo en el que corren las bestias 4T del BSB.

Aguza los oídos.

Fuente: Visordown

Afirmación: las motos eléctricas son lentas

Hace un par de años tuve la oportunidad de rodar con una moto eléctrica, parecía un scooter, tenía el tamaño de un scooter pero pesaba como una doble propósito, el rin trasero, que servía como parte del sistema de tracción era tieso y según me dijeron "tenga cuidado con un hueco porque se rompe fácil"; en el tablero tenía tres modos de manejo: ECO - NORM - SPORT.

En el modo ECO la batería duraba una eternidad ¿el detalle? que la moto no pasaba de 40km/h, lo intenté una vez en las calles y casi entro a formar parte de las estadísticas del tránsito. En el modo NORM llegaba hasta 60Km/h y en el SPORT hasta la asombrosa  cifra de los 80Km/h (siempre según el marcador), pero no era capaz de sostenerlos por mucho tiempo. Entonces a la afirmación de que las motos eléctricas son lentas solo se podía asentir resignadamente.

Pero aquí están las vivas pruebas de que esta afirmación es falsa:

MotoCzysz a bordo con Michael Rutter

 

Mugen Shinden Ni a bordo con John McGuinness

Los GP´s mentales

Todos sin excepción hemos disputado uno de estos grandes premios, probablemente algunos, como en la canción de Los Mocos de Pablus Gallinazus, hoy lo nieguen por esas cosas de la edad y de querer aparentar una cierta madurez (Pablus dice que “todos hemos comido, pero que por ser mayor pensamos que en el pasado todo moco fue mejor”).

En estos grandes premios no hay distingos de cilindradas, tipos de llanta o caballos de fuerza, se trata simplemente de vencer a toda costa (y muy frecuentemente a costa de todo) al rival de turno en la salida de un semáforo, en el ascenso a una montaña, o en las curvas que quedan para llegar a la casa, lo único que cuenta es llegar delante del fulano en la otra moto.

El instinto de competitividad es sano porque al fin y al cabo ayuda a que miembros de la especie humana se destaquen en uno u otro campo motivados, entre otras cosas, a no dejarse encasillar en parámetros dictados por otros seres humanos y de paso imponerse sobre otros colegas, pero este instinto llevado a las dos ruedas se vuelve un tema de orgullo, es decir, de alcanzar una satisfacción personal determinada por el afán de “ser más que el otro”, y este afán llevado afuera de un circuito suele dar como resultado lamentables tragedias personales que en cualquier caso pudieron ser evitadas.

Las competencias en las calles o en las carreteras son estúpidas e innecesarias sin importar si “compites” con amigos o con un desconocido al que te encontraste a la vuelta de una curva, y la razón de la estupidez y lo innecesario de estas pruebas es simple: que al tomar parte estás perdiendo el control de lo que haces y estás cediendo ante la necesidad instintiva de ser más fuerte que el contrincante de turno, incluso si eres un conductor con un talento excepcional y sabes que estás en control y que vas muy por debajo de tu verdadero límite, igual estás jugando con tu vida y con la de otras personas.

Los manuales de motociclismo, todos sin excepción, desde las postizas cartillas institucionales hasta los volúmenes editados por verdaderos gurús del motociclismo están de acuerdo en una premisa: para disfrutar de la experiencia y poder mejorar como piloto de una moto es importante mantenerse dentro de la propia zona de confort, dejando un margen para reaccionar ante un peligro potencial y corregir posibles errores que se presenten en la marcha. La manera de ir superando los propios límites en la conducción de una motocicleta es ir enfrentando cada punto débil, ya sea una trazada, una frenada o la inclinación de la moto, de manera progresiva y con pleno control y conocimiento de lo que se está haciendo. Para poder conseguir esto el piloto debe estar tranquilo y debe ser capaz de analizar cada acción que realiza sobre la moto, algo que no sucede cuando se disputa uno de esos GP´s mentales, simple y llanamente porque al entrar a hacer parte de una de estas competencias cedemos al impulso y tendemos a sobrepasar nuestro propios límites sin control llevados por el afán de ser más rápidos que el otro.

El problema aquí no es qué tan bueno, regular o mal conductor de motocicleta seas, siempre, siempre habrá alguien que sea más rápido o más lento que vos. Adicionalmente, incluso si compites con un conocido, nunca vas a poder saber realmente cuáles sean los límites de la otra persona y, sobretodo, nunca, ni tú ni él o ella o ellos, van a estar en control de lo que pase con otros vehículos que circulen por la vía ni del estado propio de la ocasional pista de carreras.

 

Sin importar cuál sea el caso de cada uno, ya seas un piloto novel con vacíos e inseguridades o un experto con miles de kilómetros a espaldas, lo mejor es siempre mantener el propio ritmo, disfrutar de lo que se está haciendo y conservar el control sobre cada acción realizada sobre la moto, esa es la mejor manera de disfrutar y mejorar nuestras habilidades sobre dos ruedas, el lento no debe tratar de seguir el paso de quien es más rápido, y el rápido no debe presionar a quien no le puede seguir el paso, además porque ser rápido no necesariamente implica ser buen piloto, he visto tipos con un talento excepcional hacer cosas absolutamente estúpidas sobre una moto por el afán de llegar primero al estadero de turno. He visto tipos que no solo tienen talento sino que además le enseñan a otros a conducir, hacer cosas tan irracionales como adelantar un camión en plena curva ciega o un bus por la derecha todo por probar que tienen más “huevos” que los otros.

Y me parece una lástima porque las salidas a rodar con ellos podrían ser muy placenteras y tendrían mucho que aportar en cuanto a cómo sacar mayor provecho de la moto si se tomaran las cosas con calma, pero a cambio de eso va uno pensando en cuándo habrá que parar a recoger los sobrados de uno de esos talentosos luego de que se den de frente con otro vehículo o de que se estampen contra un barranco.

Marc Marquez y Freddie Spencer, un encuentro de íconos

Marquez lleva apenas seis carreras en la máxima categoría mundial y ya hace parte de la historia del motociclismo, lo hizo inscribiendo su nombre en lugar del de "Fast" Freddie quien desde hacía 31 años ostentaba un record que muchos anhelaban poder batir, el del piloto más joven en ganar un GP de la categoría reina.

Hace unos días, gracias a Alpinestars se encontraron por primera vez en sus vidas estas dos leyendas del motociclismo para conocerse, conversar acerca del logro y de las circunstancias que les rodearon y para compartir en una rueda de prensa sus impresiones acerca, obviamente del récord, pero también de otros aspectos del motociclismo visto con 30 años de diferencia.

KTM HMC y sus pilotos del AMA Superbikes

Aunque algo desapercibida, la casa austriaca participa con determinación en el campeonato AMA Superbike, el mismo que tiene en la actualidad al antioqueño Martín Cárdenas liderando la tabla de posiciones, y si bien este año, según parece, las carreras y el título estarán en disputa de Yamaha y Suzuki, todos sabemos que si la marca anaranjada asomó la cabeza en este certamen no es precisamente para hacer las veces de llena parrilla.

Se sabe que la RC8 viene en un proceso de desarrollo y mejora, probablemente encaminado hacia un debut en el mundial de Superbikes, si bien es cierto que desde hace tiempo que no se ha vuelto a escuchar al respecto, entre tanto la participación en el campeonato norteamericano de velocidad es una plataforma idónea para poner a punto máquinas, equipo y componentes; la tarea está en manos de Chris Fillmore y Taylor Knapp, dos pilotos que además son amigos desde la infancia y que ahora enfrentan el reto de hacer de la RC8 una moto competitiva capaz de batirse en la punta con las japonesas.

Yamaha presenta la nueva línea de MX

La casa de los diapasones mira hacia el futuro y prepara sus caballos de batalla para las arenas de Motocross del planeta  con la nueva YZ450F y YZ250F, dos máquinas que se renuevan para mantenerse al tope de prestaciones cuando de saltos, derrapes y velocidad en tierra se trata.

YZ450F

YZ250F

Persecución en el TT - Anstey Vs. Dunlop

Impresionantes tomas a bordo de la Honda de Bruce Anstey mientras persigue a Michael Dunlop durante la carrera Senior del TT 2013, la más importante de toda la semana de competencias.

Así se hizo el casco de Lorenzo para Barcelona

El fin de semana fue completo para Lorenzo, cuando el sábado parecía que las cartas estaban de parte de Dani Pedrosa, el domingo el vigente campeón del mundo dio un nuevo martillazo y se fajó una de esas carreras perfectas desde el punto de vista técnico, que sin embargo suelen resultar aburridoras de observar desde el punto de vista del aficionado que busca emociones al límite y adelantamientos de antología.

Y el fin de semana fue aún más completo para Jorge Lorenzo cuando invitó a Anna Vives a compartir el podio con él, alzando el trofeo y el casco "Graffiti" que Anna realizó especialmente para la carrera, casco que está actualmente en subasta y que ya va por encima de los 15.000 euros, dinero que será entregado a la fundación de Anna para personas con síndrome de Down.

Aquí el video de cómo se hizo el casco del ganador en Barcelona.

MotoGP Grid Girls - Montmelo