Usemos la cabeza, sin dejarnos llevar por
estereotipos… Que la protagonista de hoy viene, sin ella proponérselo o
saberlo, con polémica servida, que es una TVS con escudo, que es solo un
disfraz, que bla, bla, bla, pongámosle a esto un poco de Zen, que la BMW G 310
R lo merece, y después de leer cada uno saque sus propias conclusiones.
Podría decirse que los hay quienes temen la Tramontana, y es que no cualquiera se le mide a esos vientos fríos y turbulentos que soplan de cuando en vez sobre la costa nordeste española, y que alcanzan velocidades de hasta 200km/h. Tal vez por esa fama, los hermanos David y Felipe López Córdoba, empleados de la marca inglesa, decidieron bautizar con este nombre su versión de la Triumph Tiger XCx, versión en la que han optado por una orientación sin compromisos hacia el mundo del OFF Road, al punto que hoy por hoy están participando en la carrera Panáfrica, que se disputa en la frontera con Argelia.
Este artículo fue publicado originalmente en Enmoto.tv A medio camino entre las nubes, los frailejones, los
manantiales de agua termal y la cordillera central, incrustada en un frío
sepulcral y una neblina sempiterna, ahí está la casa de esta señora de quien
por culpa de esta memoria no recuerdo su nombre, pero a quien vamos a llamar
Ana, de tez oscura, de arrugas talladas por el viento, el frío y los años; Ana,
ataviada de un saco de lana, pantalones raídos botas de caucho y mirada uraña,
nos recibió con la cautela de quien sabe cuidarse de los extraños.
Si amas la aventura, la exigencia, el ir al límite abriendo caminos impensados para la mayoría, si piensas correr el Dakar 2018, y aún si no quieres ir tan al extremo, ahora tienes una oportunidad dorada con la Yamaha WR 450F Rally, la moto réplica de la usada por el equipo oficial Yamaha durante el Dakar 2017, disponible para todo el que tenga la pasta suficiente, ya sea que quiera ir o no a batirse con Sunderlan, Price y cía.
Donde en una moto del común y silvestre se ubica el
tablero de instrumentos, en esta “nave”
hay una pantalla que es a todas luces una versión mejorada y aumentada de mi
teléfono celular; con los botones del comando izquierdo en el manubrio se
controla el menú que aparece en la pantalla TFT, y con este a su vez se ajustan
todos y cada uno de los parámetros que controlan la moto, ¡esto es de no creer!
Encuentro el modo “Enduro” (Enter), reviso los ajustes de potencia del motor,
control de tracción, control de wheelie, ABS, ajusto lo que hay que ajustar
(Enter), primera, abro el acelerador y ¡¡¡nooooo jooooda, qué ej esto por Dios,
qué ej esto!!!
En este momento francamente me importa un reverendo
rabo la perfección, tenía ya montado todo un discurso al respecto pero al ir de
pie sobre la “Multi” mientras la rueda trasera escarba el piso, es inevitable
sentir que me puedo comer el camino que sea, pero también que al más mínimo error
mío va a ser la Multistrada Enduro la que me coma a mí, crudo como el sushi, y
esa sensación, la de tener el control pero jugar a perderlo, me hace hervir la
sangre.
Cuando Ducati creó la Multistrada allá por el año 2003,
consiguieron poco más que crear una de las motos estéticamente más discutibles
de la casa que más allá de su nombre (Multistrada traduce “múltiples caminos”),
no tenía absolutamente nada de multi y no pasaba de ser más que la
interpretación algo estrambótica de Borgo Panigale de cómo podría verse una
moto deportiva que pudiera salir a caminos de tierra. Su reemplazo llegó en
2010 con la Multistrada 1200 que mejoró considerablemente su estética y que
incluía además un soberbio paquete electrónico que permitía gestionar el motor
y las suspensiones con cuatro modos de conducción distintos, uno de ellos el
modo “Enduro” y sin embargo muy lejos habían quedado de conseguir una moto
total, la Multistrada 1200 era exuberante sobre pisos asfaltados pero sus
llantas de 17 pulgadas, las suspensiones de recorrido corto y el exceso de
plásticos la limitaban excesivamente durante las excursiones fuera del asfalto
al punto de hacerla, a falta de otra expresión, encartadora sobre los caminos
de tierra.
Afortunadamente a alguien en Ducati se le iluminó el
bombillo, entendió que estaban vendiendo una fábula, que su moto no estaba a la
altura de lo prometido cuando el asfalto no iba más, y salieron con esta versión
Off Road de la Multistrada, de ahí sale apellido Enduro que promete más y
mejores cosas y que, según los italianos, es la moto más cercana a la
perfección sobre dos ruedas.
El resultado es francamente impresionante, empezando
por lo que se ve, una moto enorme, voluminosa, imponente con sus 237kg en seco,
con ese pico de avestruz que podrá ser discutible para algunos, coronado por
esa doble óptica LED en la que se incluye luces de inclinación (unas que
parecen leerte el pensamiento y saber antes que vos hacia cual lado vas a
girar). Llena de detalles pulidos, de buenas terminaciones, vaya, que si el
diseño cuanta para algo en tu lista de prioridades con la Multistrada Enduro te
puedes dar gusto del bueno contemplándola.
Tiene tripas…
de las buenas
152 caballos de fuerza a 9.500rpm, 128Nm a 7.500rpm,
1198,4 cc, las cifras del motor (dos cilindros en L, 8 válvulas de distribución
desmodrómica accionadas por el sistema de apertura variable DVT y cuatro
bujías), son para tener en cuenta, no por nada junto a toda esta caballería la
moto tiene disponible un largo glosario de ayudas electrónicas de las que
hablaremos más adelante y sin las que la mayoría de los usuarios de esta moto,
terminarían con toda probabilidad estampados contra un carro u otro objeto
contundente.
Tradicionalmente Ducati ha sido una marca de motos
briosas, no necesariamente exuberantes en potencia pero sí en la manera en que
la transfieren a la rueda posterior a la apertura del acelerador, esto ha sido
motivo de amor incondicional para algunos, entre los que me incluyo, y de odio
exacerbado para otros, y según parece eran más los del segundo grupo que los
del primero porque una de las cosas que más llama la atención en esta versión
del Testastretta, es la gentileza con la que entrega la potencia, llegando al
punto de que se eche de menos un poco de aquellos bríos tan típicos de modelos
anteriores.
Incluso me atrevería a decir que en la gestión
electrónica se les fue un poco la mano, al punto de hacer que más allá de la
bestial cifra de torque que tiene el bicilíndrico, la moto se siente un poco
demorada en su capacidad de respuesta y recuperación cuando el tacómetro marca
por debajo de las 5.000rpm. Esto es algo que sin embargo muchos de sus usuarios
agradecerán durante el día a día con la Multi y que en parte se puede solventar
merced a las casi infinitas posibilidades de ajuste que ofrece su electrónica,
de manera que sin importar el modo de manejo en que lleves la moto, siempre
podrás ajustar la forma en que el motor entregue su potencia en tres niveles:
Low, Medium y High, siendo este último el de mayor potencia y prestaciones.
Lo que
realmente cuenta
Si te parece que la Ducati Multistrada 1200 Enduro
se ve bien, ¡definitivamente tienes que sentirla!
Salvando lo que mencionamos de la entrega del par,
lo que se puede solventar ayudándole al motor manteniéndolo por encima de las
5.000rpm, la conducción de esta moto es apoteósica, el desempeño de las
suspensiones Sachs electrónicas es intachable sobre pisos buenos, regulares o
en mal estado, tragándose lo que se les ponga por debajo, ¿quieres rozar los posapies
en las curvas? ¡Dale!, ¿quieres ir con tu acompañante como un pachá? ¡Dale!, ¿Con
ganas de aventura, de pantano, de arena, de lo que se venga? ¡Dale! ¡Como a
pandereta de evangelista!
La capacidad de rodar con soltura en todo tipo de
terrenos es remarcable en la Multistrada Enduro y esa facilidad la sabrán
agradecer sus usuarios en cada recorrido, contando además con que difícilmente
llegarás a vivir un ápice de aburrimiento mientras vayas a los mandos de esta
moto, con derroche de algarabía en los tramos de curvas más sinuosas, de paso
sea dicho las Pirelli Scorpion Trail II son de locos, qué agarre tan
impresionante el de esos cauchos y los frenos Brembo son ¡lo más!; rápida como
Speedy González en las rectas, con la comodidad de tu sillón favorito en las
idas al infinito y más allá, lenta como la tortuga de la fábula en la ciudad…
bueno en la ciudad tendrás una moto grande que no puede ser tan ágil como una
pequeña 125 (ni más faltaba), y si la ruedas en climas fríos gozarás de
suficiente calor en el área de los huevitos, si la ruedas en climas cálidos no
disfrutarás ni cinco del calor extra. Y en destapado… ten la seguridad de que todo lo que no gustaba de la
versión anterior en pisos de tierra ha sido corregido, bueno, todo excepto el
exceso de volúmenes y plásticos, es más, la nueva versión es incluso más
grande, más alta, más masiva y sin embargo gracias al cambio de rines de aspas
por otros de radios y con medida de 19” adelante, al cambio del basculante mono
brazo por uno de aluminio doble viga y al cambio de las suspensiones, esta es
una moto muy capaz de afrontar con agilidad los tramos de tierra fluidos, en
los tramos más técnicos tendrás que ayudarte y no poco, del embrague.
Sin cerebro no
somos nada
La Ducati Multistrada 1200 Enduro sin su cerebro no
sería nada de lo que es, y por esta razón bien vale la pena dedicar este
apartado al encargado de hacer que la Multi haga lo que es capaz de hacer.
Ya mencionamos la pantalla que trae por panel de
instrumentos y a la que lo único que le falta es conexión a Netflix para no
querer bajarse de la moto. Ahora te contamos qué es todo lo que puedes
encontrar en ella:
Ajustes para: Modos de manejo, modos de entrega de
potencia, Cruise Control, Paquete de seguridad Ducati, ABS con control de paso
en curvas (ese que evita que te caigas no importa qué tan bestia uses los
frenos en plena curva), Ajuste de suspensiones Skyhook, control de wheelie
(piques), control de tracción y sistema de conectividad info-entretenimiento,
es decir que puedes conectar tu celular, recibir y hacer llamadas y escuchar
música.
Es una buena lista de accesorios, todos encaminados
a hacer cada una de tus rodadas más seguras y disfrutables.
¿Qué cuenta
más, la perfección o la diversión?
¿Será acaso posible encontrar alguna vez la
perfección? ¿Llegará el día en que digamos ¡basta, ha sido suficiente, hemos
encontrado aquello que tanto anhelábamos!? Pienso que no, que sin importar de
lo que sea que estemos hablando jamás llegará ese día, está en nuestra esencia
humana el no sentirnos satisfechos con lo que tenemos o alcanzamos, y, sin
embargo, la moto que inspira esta nota, si bien no es perfecta, si bien tiene
cosas por mejorar, está bastante cerca a ser una de esas máquinas que en dos
ruedas se asemeja tanto como es posible a la perfección.
Dice el amigo Galvetto que “es más fácil pasar una
moto de Off Road a calle que hacerlo al contrario”, buena parte de razón tiene
el hombre, a la Multi le sobran varios kilos y le falta un poco de torque en
bajas para desenvolverse mejor en pisos de tierra a baja velocidad, y sin
embargo se ve el esfuerzo y el empeño que han puesto en Borgo Panigale para
conseguir que de aquella vieja Multi con cara rara y cero orientación de tierra
quede ahora solo el recuerdo y las anécdotas, porque con esta nueva versión
Enduro han dado un paso, gigantesco, hacia el mundo del OFF Road sin perder nada
de sus virtudes sobre pisos asfaltados, y eso merece todo el reconocimiento.
En una sociedad con tendencia a la mojigatería y los tabús como la nuestra, tocar el tema de la muerte (más allá de esta como consecuencia de la violencia a la que estamos tan acostumbrados), suele ser tópico para levantar ampollas y granjearse apreciaciones no precisamente muy consideradas, sin embargo, y de nuevo, en una sociedad como esta que además de lo anterior también alienta el egocentrismo casi como lema de vida para muchos (y vaya que sí vemos esto en el gremio de las motos), se hace necesario tocarle a la puerta y pedirle que deje de ser tan hipócrita de vez en cuando.
Estamos pendientes de traerte nuestras impresiones sobre la nueva Ducati Multistrada Enduro que tuvimos oportunidad de rodar hace relativamente poco tiempo, y justo mientras andábamos en la tarea de asimilar impresiones para no escribir sandeces, vinimos a encontrarnos con esta edición "Lucky Explorer" que no ha hecho más que alborotarnos la cabeza y las ideas, ocasionándonos un poco más de babeo (como si hiciera falta).
Con seguridad nunca antes habías visto a una moto armarse a sí misma, y en realidad nunca lo verás a menos que Skynet se levante algún día y tenga predilección por las dos ruedas.
No podía haber salido de otro lugar más que de la península de la buena pasta, el buen vino y las conversaciones desparpajadas a volúmenes estridentes. La Benelli 512M, concebida por el taller Plan B Motorcycles, ubicado en alguna parte en el norte de Italia, nació como un homenaje al Ferrari 512M que en los años 70 y 71 marcó un hito en las carreras de resistencia con el equipo Penske.
Eso que dicen de que todo tiempo pasado puede aplicar como anillo al dedo para un sinfín de situaciones pero nunca si el tópico en discusión es rodar de noche, particularmente sobre dos ruedas. Cuando el sol se va y la penumbra toma su lugar, en ese momento es cuando uno agradece estar en estos tiempos de tecnología y sofisticación, y no rodando con esas motos de sistema de carga indirecta cuya iluminación dependía de un bombillo que hacía las veces de farolito, y servía más para ser visto que para ver, porque la verdad es que no se veía un carajo.
Berracos los que montaban en moto antes de estos tiempos.
Honda Motos Colombia presentó hace poco una nueva y limitada versión de la ya popular CB190, que ahora viene con apellido R y cargada de accesorios que la hacen ver mucho más agresiva e interesante.
No suelo empezar una nota de esta manera, de hecho creo que esta es la primera vez que lo hago, pero permíteme expresar el agrado que siento ahora que empiezo a escribir sobre la BOTT XR1R, y es que como pocas otras veces, este es uno de esos proyectos "artesanales" en el que me encantaría verme alguna vez involucrado (contando con que tuviera unos buenos pesos para invertir en ello) y que los españoles de Bottpower han sabido llevar a cabo con su proyecto empezado literalmente en el escritorio. Esta es una de esas historia para verdaderos amantes de los fierros.
BMW Motorrad presentó oficialmente la versión 2018 de su reina todo poderosa, la R 1200 GS y R 1200 GS Adventure que para el próximo año viene con una serie de novedades entre las que destaca la inclusión de una nueva pantalla de TV 👅.
El bicilíndrico de Borgo Panigale se despide de las Superbike
Era un evento cantado desde hacía tiempo, uno de esos que pasa por todas las etapas: desde el corrillo a baja voz en los pasillos de la empresa, pasando por las juras y perjuras de más de un medio especializado hasta, su anunció, la renuencia de los fanáticos a creer y la inevitable confirmación, que en esta ocasión es en "carne y hueso" por así decirlo, la presentación de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition o "FE" para los amantes de las siglas.
¡De India con buen gusto! porque donde se quiere se puede y más allá de ciertos estereotipos nos hemos encontrado con esta interesante preparación llevada a cabo por un taller indio ubicado en la ciudad de Thrissur, Kerala y que tomó como punto de partida una Royal Enfield Himalayan a la que transformó, a pedido de su cliente, en una única "Green Goblin".
¡Ser, o no ser! ¡Caer, o no caer! He ahí el dilema.
Una disyuntiva tan ancestral como la invención de la moto misma, un umbral que
aterroriza a tantos como emociona a muchos otros, no hay persona amante de las
dos ruedas a motor que en una etapa u otra de su existencia a los mandos de una
motocicleta no se haya planteado esta cuestión: ¿Dónde está el límite, cómo sé
hasta dónde puedo inclinar sin caerme?
La respuesta más honesta a semejante inquietud es
tal vez aquella que dice que sabrás que has encontrado el límite una vez te
estés levantando del piso, sacudiéndote la tierra y calculando el monto de los
daños, los pilotos profesionales saben esto de memoria y llevan señas tatuadas
en su piel a lo largo y ancho de todo su cuerpo, solo que ellos no suelen pagar
por los daños. Existen por supuesto alternativas menos radicales como el
aprender a usar referencias, dos ejemplos: 1. Lo que los gringos llaman
“Chicken Stripes”, concepto difícil de traducir sin que pierda su
exactitud-humorístico-sarcástica, y que está por decir que la parte de caucho
en la llanta que no se usado, es la “franja de las gallinas”, puesto de otra
manera, los huevitos no te dieron para usar toda la llanta (y aquí me disculpan
las señoras y señoritas por la analogía inguinal, que para nada pretende demeritar
sus habilidades conductivas, sabemos que muchas de Uds. inclinan sus motos más
que muchos de nosotros). 2. Los avisadores de los posapies. Para quienes no se
han percatado aún de estos adminículos (no disponibles en todos los modelos), los
avisadores son esos topes que sobresalen de las estriberas y cuya única función
es la de ser la primera parte de metal en la moto que haga contacto con el
asfalto durante la maniobra de inclinación produciendo un ruido estruendoso y
un chispero impresionante, precisamente para avisarte que ya estás cerca al
límite. Otra opción es ser consciente de la calidad de los cauchos que tienes
montados en tu moto.
Dicen que los perfumes más finos vienen en envases pequeños, dicen también que en ocasiones las mejores cosas se disfrutan cuando se toman en pequeñas raciones más que en bastas porciones, y si miramos el impacto que ha tenido la Honda Grom en los mercados internacionales, ¿quién se atrevería a negar la posibilidad de que la Honda 150SS RACER Concept sea una comprobación de estas premisas?
Hay personas que se merecen la envidia (cada uno verá si de la sana o de la otra), de quienes como en este caso vemos, por decirlo de una manera coloquial, los toros desde la barrera, o por intermedio de la pantalla del computador. Unas de esas personas son los integrantes del Team Classic Suzuki, equipo que presentó la Suzuki Katana con la que tomará parte en la próxima carrera conocida como Endurance Legends.
Las motos de la casa de Borgo Panigale no requiere de presentación, las rojas italianas son reconocidas en cualquier rincón del planeta y, como siempre, ya sea que las ames o no, la bicilíndricas de voz ronca y profunda son afamadas también porque muchas de ellas, si no la gran mayoría, son un verdadero ejercicio de diseño y estilo en el que no se descuida ni la apariencia de un tornillo.
Entrar a MotoGP no es fácil, ni barato, pero eso por supuesto lo tiene claro el señor Pierer quien declaró durante la presentación de la alineación completa de KTM en el mundial (en Moto 3, Moto 2 y MotoGP) que su objetivo es derrotar a los japoneses, especialmente a Honda, marca por la que no guarda absolutamente ninguna simpatía.
Creada en conjunto entre MV Agusta Motor Co y Valter Moto Components, suministradores de piezas para el equipo MV Agusta Reparto Corse que toma parte en los mundiales de Superbike y Supersport, la Dragster Blackout se destaca entre las más recientes personalizaciones de la casa italiana como una de las más espectaculares y refinadas.
