Usemos la cabeza, sin dejarnos llevar por
estereotipos… Que la protagonista de hoy viene, sin ella proponérselo o
saberlo, con polémica servida, que es una TVS con escudo, que es solo un
disfraz, que bla, bla, bla, pongámosle a esto un poco de Zen, que la BMW G 310
R lo merece, y después de leer cada uno saque sus propias conclusiones.
Este artículo fue publicado originalmente en Enmoto.tv A medio camino entre las nubes, los frailejones, los
manantiales de agua termal y la cordillera central, incrustada en un frío
sepulcral y una neblina sempiterna, ahí está la casa de esta señora de quien
por culpa de esta memoria no recuerdo su nombre, pero a quien vamos a llamar
Ana, de tez oscura, de arrugas talladas por el viento, el frío y los años; Ana,
ataviada de un saco de lana, pantalones raídos botas de caucho y mirada uraña,
nos recibió con la cautela de quien sabe cuidarse de los extraños.
Donde en una moto del común y silvestre se ubica el
tablero de instrumentos, en esta “nave”
hay una pantalla que es a todas luces una versión mejorada y aumentada de mi
teléfono celular; con los botones del comando izquierdo en el manubrio se
controla el menú que aparece en la pantalla TFT, y con este a su vez se ajustan
todos y cada uno de los parámetros que controlan la moto, ¡esto es de no creer!
Encuentro el modo “Enduro” (Enter), reviso los ajustes de potencia del motor,
control de tracción, control de wheelie, ABS, ajusto lo que hay que ajustar
(Enter), primera, abro el acelerador y ¡¡¡nooooo jooooda, qué ej esto por Dios,
qué ej esto!!!
En este momento francamente me importa un reverendo
rabo la perfección, tenía ya montado todo un discurso al respecto pero al ir de
pie sobre la “Multi” mientras la rueda trasera escarba el piso, es inevitable
sentir que me puedo comer el camino que sea, pero también que al más mínimo error
mío va a ser la Multistrada Enduro la que me coma a mí, crudo como el sushi, y
esa sensación, la de tener el control pero jugar a perderlo, me hace hervir la
sangre.
Cuando Ducati creó la Multistrada allá por el año 2003,
consiguieron poco más que crear una de las motos estéticamente más discutibles
de la casa que más allá de su nombre (Multistrada traduce “múltiples caminos”),
no tenía absolutamente nada de multi y no pasaba de ser más que la
interpretación algo estrambótica de Borgo Panigale de cómo podría verse una
moto deportiva que pudiera salir a caminos de tierra. Su reemplazo llegó en
2010 con la Multistrada 1200 que mejoró considerablemente su estética y que
incluía además un soberbio paquete electrónico que permitía gestionar el motor
y las suspensiones con cuatro modos de conducción distintos, uno de ellos el
modo “Enduro” y sin embargo muy lejos habían quedado de conseguir una moto
total, la Multistrada 1200 era exuberante sobre pisos asfaltados pero sus
llantas de 17 pulgadas, las suspensiones de recorrido corto y el exceso de
plásticos la limitaban excesivamente durante las excursiones fuera del asfalto
al punto de hacerla, a falta de otra expresión, encartadora sobre los caminos
de tierra.
Afortunadamente a alguien en Ducati se le iluminó el
bombillo, entendió que estaban vendiendo una fábula, que su moto no estaba a la
altura de lo prometido cuando el asfalto no iba más, y salieron con esta versión
Off Road de la Multistrada, de ahí sale apellido Enduro que promete más y
mejores cosas y que, según los italianos, es la moto más cercana a la
perfección sobre dos ruedas.
El resultado es francamente impresionante, empezando
por lo que se ve, una moto enorme, voluminosa, imponente con sus 237kg en seco,
con ese pico de avestruz que podrá ser discutible para algunos, coronado por
esa doble óptica LED en la que se incluye luces de inclinación (unas que
parecen leerte el pensamiento y saber antes que vos hacia cual lado vas a
girar). Llena de detalles pulidos, de buenas terminaciones, vaya, que si el
diseño cuanta para algo en tu lista de prioridades con la Multistrada Enduro te
puedes dar gusto del bueno contemplándola.
Tiene tripas…
de las buenas
152 caballos de fuerza a 9.500rpm, 128Nm a 7.500rpm,
1198,4 cc, las cifras del motor (dos cilindros en L, 8 válvulas de distribución
desmodrómica accionadas por el sistema de apertura variable DVT y cuatro
bujías), son para tener en cuenta, no por nada junto a toda esta caballería la
moto tiene disponible un largo glosario de ayudas electrónicas de las que
hablaremos más adelante y sin las que la mayoría de los usuarios de esta moto,
terminarían con toda probabilidad estampados contra un carro u otro objeto
contundente.
Tradicionalmente Ducati ha sido una marca de motos
briosas, no necesariamente exuberantes en potencia pero sí en la manera en que
la transfieren a la rueda posterior a la apertura del acelerador, esto ha sido
motivo de amor incondicional para algunos, entre los que me incluyo, y de odio
exacerbado para otros, y según parece eran más los del segundo grupo que los
del primero porque una de las cosas que más llama la atención en esta versión
del Testastretta, es la gentileza con la que entrega la potencia, llegando al
punto de que se eche de menos un poco de aquellos bríos tan típicos de modelos
anteriores.
Incluso me atrevería a decir que en la gestión
electrónica se les fue un poco la mano, al punto de hacer que más allá de la
bestial cifra de torque que tiene el bicilíndrico, la moto se siente un poco
demorada en su capacidad de respuesta y recuperación cuando el tacómetro marca
por debajo de las 5.000rpm. Esto es algo que sin embargo muchos de sus usuarios
agradecerán durante el día a día con la Multi y que en parte se puede solventar
merced a las casi infinitas posibilidades de ajuste que ofrece su electrónica,
de manera que sin importar el modo de manejo en que lleves la moto, siempre
podrás ajustar la forma en que el motor entregue su potencia en tres niveles:
Low, Medium y High, siendo este último el de mayor potencia y prestaciones.
Lo que
realmente cuenta
Si te parece que la Ducati Multistrada 1200 Enduro
se ve bien, ¡definitivamente tienes que sentirla!
Salvando lo que mencionamos de la entrega del par,
lo que se puede solventar ayudándole al motor manteniéndolo por encima de las
5.000rpm, la conducción de esta moto es apoteósica, el desempeño de las
suspensiones Sachs electrónicas es intachable sobre pisos buenos, regulares o
en mal estado, tragándose lo que se les ponga por debajo, ¿quieres rozar los posapies
en las curvas? ¡Dale!, ¿quieres ir con tu acompañante como un pachá? ¡Dale!, ¿Con
ganas de aventura, de pantano, de arena, de lo que se venga? ¡Dale! ¡Como a
pandereta de evangelista!
La capacidad de rodar con soltura en todo tipo de
terrenos es remarcable en la Multistrada Enduro y esa facilidad la sabrán
agradecer sus usuarios en cada recorrido, contando además con que difícilmente
llegarás a vivir un ápice de aburrimiento mientras vayas a los mandos de esta
moto, con derroche de algarabía en los tramos de curvas más sinuosas, de paso
sea dicho las Pirelli Scorpion Trail II son de locos, qué agarre tan
impresionante el de esos cauchos y los frenos Brembo son ¡lo más!; rápida como
Speedy González en las rectas, con la comodidad de tu sillón favorito en las
idas al infinito y más allá, lenta como la tortuga de la fábula en la ciudad…
bueno en la ciudad tendrás una moto grande que no puede ser tan ágil como una
pequeña 125 (ni más faltaba), y si la ruedas en climas fríos gozarás de
suficiente calor en el área de los huevitos, si la ruedas en climas cálidos no
disfrutarás ni cinco del calor extra. Y en destapado… ten la seguridad de que todo lo que no gustaba de la
versión anterior en pisos de tierra ha sido corregido, bueno, todo excepto el
exceso de volúmenes y plásticos, es más, la nueva versión es incluso más
grande, más alta, más masiva y sin embargo gracias al cambio de rines de aspas
por otros de radios y con medida de 19” adelante, al cambio del basculante mono
brazo por uno de aluminio doble viga y al cambio de las suspensiones, esta es
una moto muy capaz de afrontar con agilidad los tramos de tierra fluidos, en
los tramos más técnicos tendrás que ayudarte y no poco, del embrague.
Sin cerebro no
somos nada
La Ducati Multistrada 1200 Enduro sin su cerebro no
sería nada de lo que es, y por esta razón bien vale la pena dedicar este
apartado al encargado de hacer que la Multi haga lo que es capaz de hacer.
Ya mencionamos la pantalla que trae por panel de
instrumentos y a la que lo único que le falta es conexión a Netflix para no
querer bajarse de la moto. Ahora te contamos qué es todo lo que puedes
encontrar en ella:
Ajustes para: Modos de manejo, modos de entrega de
potencia, Cruise Control, Paquete de seguridad Ducati, ABS con control de paso
en curvas (ese que evita que te caigas no importa qué tan bestia uses los
frenos en plena curva), Ajuste de suspensiones Skyhook, control de wheelie
(piques), control de tracción y sistema de conectividad info-entretenimiento,
es decir que puedes conectar tu celular, recibir y hacer llamadas y escuchar
música.
Es una buena lista de accesorios, todos encaminados
a hacer cada una de tus rodadas más seguras y disfrutables.
¿Qué cuenta
más, la perfección o la diversión?
¿Será acaso posible encontrar alguna vez la
perfección? ¿Llegará el día en que digamos ¡basta, ha sido suficiente, hemos
encontrado aquello que tanto anhelábamos!? Pienso que no, que sin importar de
lo que sea que estemos hablando jamás llegará ese día, está en nuestra esencia
humana el no sentirnos satisfechos con lo que tenemos o alcanzamos, y, sin
embargo, la moto que inspira esta nota, si bien no es perfecta, si bien tiene
cosas por mejorar, está bastante cerca a ser una de esas máquinas que en dos
ruedas se asemeja tanto como es posible a la perfección.
Dice el amigo Galvetto que “es más fácil pasar una
moto de Off Road a calle que hacerlo al contrario”, buena parte de razón tiene
el hombre, a la Multi le sobran varios kilos y le falta un poco de torque en
bajas para desenvolverse mejor en pisos de tierra a baja velocidad, y sin
embargo se ve el esfuerzo y el empeño que han puesto en Borgo Panigale para
conseguir que de aquella vieja Multi con cara rara y cero orientación de tierra
quede ahora solo el recuerdo y las anécdotas, porque con esta nueva versión
Enduro han dado un paso, gigantesco, hacia el mundo del OFF Road sin perder nada
de sus virtudes sobre pisos asfaltados, y eso merece todo el reconocimiento.
Dícese de "curso personalizado" aquel que se dicta a una o, máximo, dos personas. La idea es que no todo el mundo puede acudir a los cursos grupales en las fechas programadas, entonces qué mejor que ofrecer para ellas y ellos la posibilidad de tomar el curso cuando más les convenga.
Ahora, las ventajas son varias, no solo porque se le puede dedicar más tiempo a una persona (todo el día en realidad) sino porque en este tipo de cursos no hay un programa preestablecido sino que el orden del día se arma de acuerdo a las preferencias o necesidades de quien toma el curso. ¿Dudas para arrancar en subida o para tomar una curva rápida, problemas para cambiar la trayectoria en un giro, con ganas de aprender a derrapar en pisos de tierra? Con estos cursos personalizados quién decide qué quiere aprender y cómo es quien recibe la instrucción.
Ese que sabe que
andar en moto disfrutándolas a fondo y con seguridad no es simple cuestión de
abrir el acelerador y tirar para adelante, uno (o una) que le gusta vivir su
moto en cualquier circunstancia, sobre asfalto o sobre tierra, con sol o con
lluvia, pero con las pilas puestas el casco bien abrochado y la pensadera
funcionando. Andar en moto lo hace cualquiera, montar en moto es otra cosa y
para ello existen ciertas pautas y recomendaciones, así como ejercicios y
prácticas que marcan la diferencia entre estos dos adverbios, ergo, marcan la
diferencia entre solo subirse o subirse
y ser cabeza dura.
¿QUÉ SON LOS CURSOS
DE PURA MOTO?
Son el espacio ideal
para dejar de simplemente andar en moto y empezar a montar en moto, y no me
refiero a un motociclismo de alto nivel, para disfrutar a fondo una moto no
hace falta ir en una súper deportiva de doscientos caballos ni en una mega
enduro capaz de trepar paredes.
Cualquier usuario en
cualquier moto, llámese como se llame, Vespa, Confederate,Yamaha, Honda… desde
los 50 hasta los 2.700cc todos podemos vivir en carne propia las delicias de una inclinación en la curva y
la compaginación del hombre con su máquina siempre que hagamos las cosas bien
hechas.
¿CÓMO SE COMEN?
¡Con apetito y con
ganas! Lo único que se necesita para gozarse este cuento son verdaderas ganas
de aprender, aquí no hacemos las cosas por conveniencia o por necesidad, se
hacen por gusto y de la misma manera queremos que todos quienes hagan parte de
este proyecto de cualquier manera, se involucren porque sobre cualquier otra
cosa, tienen ganas de aprender y ganas
de disfrutar de sus motos.
Dice Milan Kundera:“… el hombre encorvado encima de su moto no puede concentrarse sino en el
instante presente de su vuelo, se aferra a un fragmento de tiempo desgajado del
pasado y del porvenir; ha sido arrancado a la continuidad del tiempo, está
fuera del tiempo; dicho de otra manera, está en estado de éxtasis; en este
estado, no sabe nada de su edad, nada de su mujer, nada de sus hijos, nada de
sus preocupaciones y, por lo tanto, no tiene miedo, porque la fuente del
miedo está en el porvenir, y el que se
libera del porvenir no tiene nada que temer…”
¿A QUIÉN VAN
DIRIGIDOS?
A todos… hombres y
mujeres que quieran aprender y a todos… quienes sientan que aún tienen algo más
por mejorar.
Acá no importa el
nivel o la experiencia, ya seas primíparo en estas lides de las motos, alguien
que lleve años rodando y quiera dar un repaso, o alguien que quiera explorar
caminos hasta ahora cerrados para él (o ella); la cosa es simple: nadie se las
sabe todas, siempre habrá alguien que sepa algo más que uno o que pueda hacer
lo mismo que uno de una mejor manera, por eso aquí ofrecemos cursos para
aprender a disfrutar de nuestras motos en tierra o en asfalto, no son cursos de competencia, ni de enduro ni de
velocidad, aquí aprendemos lo que necesitamos para ir a donde queramos cuando
queramos y por dónde queramos, haciéndolo con seguridad, plena conciencia y
toda la diversión posible.
¿POR QUÉ VALE LA
PENA?
- Porque en las motos
como en la vida nunca se deja de aprender.
- Porque la práctica
hace al maestro.
- Porque no hay nada
mejor (o muy pocas cosas) que plantarnos de frente por primera vez a una
carretera y saber que sin importar lo que se venga, estamos preparados para disfrutar, no para padecer.
- Porque con una moto
como con nuestro destino, el límite lo ponemos nosotros mismos.
¿QUÉ LOS HACE
DISTINTOS?
Qué aquí no
despachamos motonetos, ayudamos a formar motociclistas (cabezas duras), para
ello ofrecemos cursos a grupos muy reducidos (máximo cinco personas por sesión)
de manera que podamos brindar a cada persona una instrucción personalizada.
Procuramos además que los grupos sean homogéneos de manera que no haya
diferencias abruptas en los niveles de manejo y conocimiento de los alumnos
para lograr una curva de aprendizaje más efectivas.
Que aquí contamos con
un equipo de trabajo para el que la prioridad reside en compartir lo aprendido
a través de la experiencia y el estudio:
En cabeza de PURA
MOTO se encuentra DANIEL VELANDIA, quien cuenta con una experiencia superior a
los 200.000 kilómetros recorridos por las más distintas carreteras del mundo,
con amplia experiencia en el manejo de todo tipo de motos y quien
adicionalmente ha recibido cursos de manejo en distintos países a lo largo de
su proceso de capacitación para hoy ofrecer estos cursos.
Adicionalmente todo
el equipo de personas que de una u otra manera apoyan esta iniciativa, son, sin
distingo, motociclistas de corazón, viajeros empedernidos, aventureros que han crecido
teniendo las motos como una parte imprescindible de su camino y que hoy
comparten su experiencia con los demás motociclistas de una u otra manera, el
bienestar del motociclista es nuestra prioridad.
¿QUÉ CURSOS
OFRECEMOS?
Para asfalto:
Básico: Dirigido a
aquellas personas que van a comprar moto o que adquirieron una sin contar con
experiencia previa o con muy poco tiempo de práctica. Recomendado también para
aquellos que no han recibido ningún tipo de capacitación.
Intermedio: Dirigido a
personas con experiencia en la moto, capaces de dominar maniobras básicas de
balance, frenada y curvas pero que no han recibido ningún tipo de capacitación
y quieran mejorar su nivel de control.
Avanzado: Dirigido a
personas con experiencia que busquen
corregir aquellas falencias que surgen con el aprendizaje empírico y que con el
paso de los kilómetros y los años se
vuelven hábitos de manejo.
Para tierra:
Básico: Para
quienes nunca han rodado en pisos de
tierra pero tienen control básico de una moto sobre asfalto.
Intermedio: Para
quienes han manejado en pisos de tierra y quieren mejorar su nivel de confianza
sobre este tipo de terrenos.
Avanzado: Para
quienes ya han hecho algún curso de manejo o tienen experiencia en pisos de
tierra y quieren animarse a explorar caminos más agrestes o desconocidos
¿DÓNDE QUEDA?
Básicamente donde nos necesiten, la sede está en Rionegro, Antioquia, pegadito de Medellín y para
llegar pueden tomar cualquiera de un montón de carreteras con bellos paisajes y
curvas fantásticas.
Pero vamos a dónde
nos necesiten, solo es tener un grupo suficiente de personas y organizar el paseo.
¿INFORMACIÓN?
e-mail: puramotoblog@gmail.com
Móvil: +(57) 318 4003478
Facebook:puramoto - daniel velandia
Twitter: @puramotoblog
¿QUIÉNES ESTÁN DETRÁS
DE TODO ESTO?
Personas que sienten
y disfrutan de las motos, luego los iremos conociendo mejor uno a uno, mientras
tanto para los impacientes aquí están sin orden de nada:
