miércoles, agosto 29, 2012

Duelo en Túnez: rodando en el desierto

Lo que traemos hoy es una competencia inusual: una moto de enduro Vs. un motorglide, en las arenas de los desiertos tunecinos, atravesando dunas, viejas construcciones en ruinas y playas, rodeando vendedores de pescado y autos por igual, todo enmarcado con un hermoso trabajo de fotografía y los colores únicos de la arena africana.

¿Los protagonistas? Pascal Vallée (campeón francés de paramotor) y Fabien Coduerc (campeón francés de Enduro).

lunes, agosto 27, 2012

¡Tierra al frente!

Vale la pena dar un vistazo a lo que pasa en la tierra y a quienes hacen lo que quieren con ella y con sus motos por supuesto. No toda la diversión sobre dos ruedas está en ser el más rápido sobre el asfalto, de hecho una excelente manera de aprender a controlar la moto y además de tener la mejor preparación para largas jornadas sobre dos ruedas, es aprender a rodar sobre pisos de tierra, deslizantes, inestables, sucios y emocionantes a más no poder.

Empezamos con un video promocional de FOX con tres monstuos de la categoría; Ryan Dungey, Ricky Carmichael y Ken Roczen.

Seguimos con una breve muestra de uno de los saltos más impresionantes del circuito MX de Estados Unidos.

Y terminamos con una mirada a las estrellas del futuro...

viernes, agosto 24, 2012

¿SOS CABEZA DURA… QUIERES APRENDER?


CURSOS DE MANEJO PURA MOTO

¿QUIÉN ES UN CABEZA DURA?
Ese que sabe que andar en moto disfrutándolas a fondo y con seguridad no es simple cuestión de abrir el acelerador y tirar para adelante, uno (o una) que le gusta vivir su moto en cualquier circunstancia, sobre asfalto o sobre tierra, con sol o con lluvia, pero con las pilas puestas el casco bien abrochado y la pensadera funcionando. Andar en moto lo hace cualquiera, montar en moto es otra cosa y para ello existen ciertas pautas y recomendaciones, así como ejercicios y prácticas que marcan la diferencia entre estos dos adverbios, ergo, marcan la diferencia entre solo subirse  o subirse y ser cabeza dura.

¿QUÉ SON LOS CURSOS DE  PURA MOTO?
Son el espacio ideal para dejar de simplemente andar en moto y empezar a montar en moto, y no me refiero a un motociclismo de alto nivel, para disfrutar a fondo una moto no hace falta ir en una súper deportiva de doscientos caballos ni en una mega enduro capaz de trepar paredes.

Cualquier usuario en cualquier moto, llámese como se llame, Vespa, Confederate,Yamaha, Honda… desde los 50 hasta los 2.700cc todos podemos vivir en carne propia  las delicias de una inclinación en la curva y la compaginación del hombre con su máquina siempre que hagamos las cosas bien hechas. 



¿CÓMO SE COMEN?
¡Con apetito y con ganas! Lo único que se necesita para gozarse este cuento son verdaderas ganas de aprender, aquí no hacemos las cosas por conveniencia o por necesidad, se hacen por gusto y de la misma manera queremos que todos quienes hagan parte de este proyecto de cualquier manera, se involucren porque sobre cualquier otra cosa, tienen ganas de aprender  y ganas de disfrutar de sus motos.

Dice Milan Kundera: “… el hombre encorvado encima de su moto no puede concentrarse sino en el instante presente de su vuelo, se aferra a un fragmento de tiempo desgajado del pasado y del porvenir; ha sido arrancado a la continuidad del tiempo, está fuera del tiempo; dicho de otra manera, está en estado de éxtasis; en este estado, no sabe nada de su edad, nada de su mujer, nada de sus hijos, nada de sus preocupaciones y, por lo tanto, no tiene miedo, porque la fuente del miedo  está en el porvenir, y el que se libera del porvenir no tiene nada que temer…” 

¿A QUIÉN VAN DIRIGIDOS?
A todos… hombres y mujeres que quieran aprender y a todos… quienes sientan que aún tienen algo más por mejorar. 

Acá no importa el nivel o la experiencia, ya seas primíparo en estas lides de las motos, alguien que lleve años rodando y quiera dar un repaso, o alguien que quiera explorar caminos hasta ahora cerrados para él (o ella); la cosa es simple: nadie se las sabe todas, siempre habrá alguien que sepa algo más que uno o que pueda hacer lo mismo que uno de una mejor manera, por eso aquí ofrecemos cursos para aprender a disfrutar de nuestras motos en tierra o en asfalto, no son  cursos de competencia, ni de enduro ni de velocidad, aquí aprendemos lo que necesitamos para ir a donde queramos cuando queramos y por dónde queramos, haciéndolo con seguridad, plena conciencia y toda la diversión posible. 


¿POR QUÉ VALE LA PENA?
- Porque en las motos como en la vida nunca se deja de aprender.
- Porque la práctica hace al maestro.
- Porque no hay nada mejor (o muy pocas cosas) que plantarnos de frente por primera vez a una carretera y saber que sin importar lo que se venga, estamos preparados para  disfrutar, no para padecer.
- Porque con una moto como con nuestro destino, el límite lo ponemos nosotros mismos. 

¿QUÉ LOS HACE DISTINTOS?
Qué aquí no despachamos motonetos, ayudamos a formar motociclistas (cabezas duras), para ello ofrecemos cursos a grupos muy reducidos (máximo cinco personas por sesión) de manera que podamos brindar a cada persona una instrucción personalizada. Procuramos además que los grupos sean homogéneos de manera que no haya diferencias abruptas en los niveles de manejo y conocimiento de los alumnos para lograr una curva de aprendizaje más efectivas. 

Que aquí contamos con un equipo de trabajo para el que la prioridad reside en compartir lo aprendido a través de la experiencia y el estudio:  

En cabeza de PURA MOTO se encuentra DANIEL VELANDIA, quien cuenta con una experiencia superior a los 200.000 kilómetros recorridos por las más distintas carreteras del mundo, con amplia experiencia en el manejo de todo tipo de motos y quien adicionalmente ha recibido cursos de manejo en distintos países a lo largo de su proceso de capacitación para hoy ofrecer estos cursos.

Adicionalmente todo el equipo de personas que de una u otra manera apoyan esta iniciativa, son, sin distingo, motociclistas de corazón, viajeros empedernidos, aventureros que han crecido teniendo las motos como una parte imprescindible de su camino y que hoy comparten su experiencia con los demás motociclistas de una u otra manera, el bienestar del motociclista es nuestra prioridad. 


¿QUÉ CURSOS OFRECEMOS?
Para asfalto:
Básico: Dirigido a aquellas personas que van a comprar moto o que adquirieron una sin contar con experiencia previa o con muy poco tiempo de práctica. Recomendado también para aquellos que no han recibido ningún tipo de capacitación.
Intermedio: Dirigido a personas con experiencia en la moto, capaces de dominar maniobras básicas de balance, frenada y curvas pero que no han recibido ningún tipo de capacitación y quieran mejorar su nivel de control.
Avanzado: Dirigido a personas con experiencia  que busquen corregir aquellas falencias que surgen con el aprendizaje empírico y que con el paso de los  kilómetros y los años se vuelven hábitos de manejo.

Para tierra:
Básico: Para quienes nunca han rodado en  pisos de tierra pero tienen control básico de una moto sobre asfalto.
Intermedio: Para quienes han manejado en pisos de tierra y quieren mejorar su nivel de confianza sobre este tipo de terrenos.
Avanzado: Para quienes ya han hecho algún curso de manejo o tienen experiencia en pisos de tierra y quieren animarse a explorar caminos más agrestes o desconocidos

¿DÓNDE QUEDA?
Básicamente donde nos necesiten, la sede está en Rionegro, Antioquia, pegadito de Medellín y para llegar pueden tomar cualquiera de un montón de carreteras con bellos paisajes y curvas fantásticas.

Pero vamos a dónde nos necesiten, solo es tener un grupo suficiente de personas   y organizar el paseo.

¿INFORMACIÓN?
e-mail: puramotoblog@gmail.com
Móvil: +(57) 318 4003478
Facebook:puramoto - daniel velandia
Twitter: @puramotoblog

¿QUIÉNES ESTÁN DETRÁS DE TODO ESTO?
Personas que sienten y disfrutan de las motos, luego los iremos conociendo mejor uno a uno, mientras tanto para los impacientes aquí están sin orden de nada:

SLIK                                                         BRAIN WORKS                          HALIFAX/KORE            

SERGIO SIERRRA MOTOS                 MOTO TEST                            EVENTOS A MOTOR     
               
ENMOTO MOTORSPORT                    MASTECH                                REVISTA DEMOTOS


 

Un casco invisible

Más de uno se va a ir de espaldas  con esta loca pero magnífica idea que tuvieron Anna Haupt y Terese Alstin sin importarles que todo el mundo les dijera que no tendrían éxito y que su idea era imposible de hacer realidad.

miércoles, agosto 22, 2012

Chris Pfeifer en Georgia

¿Necesitará mayor presentación el cuatro veces campeón mundial de Stunt?


La suspensión delantera en la historia

Este video tiene los textos en italiano pero haremos nuestro mejor esfuerzo para traducirlo de la manera más fiel posible, adicional mente con la progresión de las imágenes podemos entender cómo los sistemas de suspensión delantera han ido avanzando con el paso del tiempo... hasta cierto punto... y con cierta subjetividad... dado que la producción ha sido realizada por Vyrus para promocionar su exclusivo sistema de suspensión delantera (de ahí por ejemplo, se entiende que no mencionen ni en las curvas el sistema Telelever de BMW).

En principio se introdujeron varios sistemas... en los años 50 empezó a entrar con fuerza el sistema de Horquilla Telescópica que en esa época era la mejor solución para absorber las irregularidades de los caminos y se convirtieron en la solución que todos querían aplicar, hasta que con el incremento de las prestaciones de las motos empezaron los problemas de rigidez.

Empezaron a cambiar materiales y a aumentar los diámetros de las barras, luego se introdujo la horquilla de barras invertidas que mejoraron el desempeño gracias al trabajo hidráulico, mejoraron también los compuestos de las llantas y ambos componentes permitían unos ángulos de inclinación de locura alcanzando el nuevo límite de las horquillas: a mayor inclinación, menor efectividad de la suspensión.

Milonga, cortometraje


Hoy les presentamos este sencillo cortometraje realizado por Cafe Twin, una historia simple, básica en realidad a más no poder con una Triumph por protagonista que se destaca entre otras cosas por su singular color y por supuesto, por su hermosa conductora.

Sin palabras de más y con una fotografía digna de apreciar.


jueves, agosto 16, 2012

BMW, Historia de la GS desde los 70´s hasta hoy

Continuamos este viaje por la historia de una de las motos más reconocidas e icónicas a nivel mundial, retomamos desde la década de los setenta cuando finalmente BMW se decidió a sacar un proyecto que le permitiera abrirse espacio entre los usuarios que buscaban una moto con la que no hubiera límites entre el asfalto y la tierra.

El invento les salió tan bien que en los inicios de la década de los ochenta la casa alemana se alzó victoriosa en la carrera más difícil del mundo: el Rally Paris - Dakar y desde entonces la GS se convirtió en la porta estandarte por excelencia de la casa bávara.



1985 será recordado como el año en el que la GS se consagró en las dunas de África, a los mandos de Gaston Rahier, un pequeño blega de apenas 1´64m de estatura, BMW alcanzó su cuarta victoria en el Dakar y desde entonces la leyenda de las GS quedó grabado en el colectivo de los moteros a nivel mundial.

A lo largo de las siguientes décadas la serie vió la llegada nuevas generaciones de GS, en los noventa, en el 2000 y en el 2010 la moto ha venido adaptándose a las preferencias de sus clientes que la han escogido coo la ideal para viajar por el planeta..., bueno eso dicen en el video, y en parte tienen razón, pero esinnegable que si bien se volvió mucho más potente y capaz de afrontar caminos más difíciles gracias a mejores suspensiones y el rosario inacabable de ayudas electrónicas, también es cierto que se volvió mucho más pesada y compleja en la parte del mantenimiento, lo que a decir verdad le resta puntos a la hora de salir a explorar caminos en los que el centro de servicio autorizado está a más de 300km de distancia.



Igual sigue siendo una moto exquisita de manejar... y con la cual viajar.

miércoles, agosto 15, 2012

Especial GP de MACAU

El GP de Macau es una de esas competencias que aún hoy en día y más allá de la “globoludización” (en palabras de un amigo argentino) propia del Internet y las redes sociales, sigue teniendo una cierta aura de misterio y exotismo para muchos de los seguidores de los deportes a motor.


Pues bien, parte de ese misticismo que encierra esta carrera se debe ora al relativo bajo impacto mediático que tiene por estas latitudes, ora al hecho de que hoy en día es la única competencia en la que en un solo fin de semana corren hasta seis categorías distintas de vehículos, incluida una competencia de SBK en la que compiten muchos de los más ilustres corredores del también mítico TT de la isla de Man.

El GP de Macau nació en 1954 pero fue tan solo hasta 1966 que empezó a tomar carácter de competencia profesional  con la participación del belga Mauro Bianchi quien en ese año participó a los mandos de un carro de Renault Sport, más con el ánimo de promocionar la marca que por otra cosa. Sin embargo a partir de ahí cada vez más pilotos y equipos profesionales pusieron sus ojos en este distrito especial chino, antigua colonia portuguesa, y fue de esta manera que la carrera llegó a profesionalizarse.


Las motos hicieron su entrada en 1967, año en el que el japonés Hiroshi Hasegawa se impusiera con una Yamaha RD56, a partir de entonces la carrera cada vez fue obteniendo más prestigio al punto de que algunos de los pilotos más famosos de las dos ruedas se animaron a tomar parte del GP.

Entre algunos de los nombres más ilustres que se han coronado en esta competencia podemos mencionar a los siguientes:
1985 Ron Haslam, Honda RS 500
1988 Kevin Schawtz, Suzuki RGV 500
1989 Robert Dunlop, Honda RC30
1992 Carl Fogarty, Harris Yamaha  500
1999 David Jefferies, Yamaha YZF R1
2001 Jhon McGuinness, Honda CBR 954RR
2011 Michael Rutter, Ducati 1098


Esta carrera que se lleva a cabo generalmente en noviembre, consta de cuatro días de los cuales los dos primeros son para pruebas y clasificaciones y los siguientes dos para las carreras, carreras que hoy día se disputan en seis categorías distintas  que incluyen pruebas de F3, turismo (WTCC) y Superbikes entre las más destacadas.

En suma esta otra de esas carreras que todo aficionado a los fierros debe conocer y a la que muchos deberíamos asistir así sea una sola vez en la vida.

A continuación les dejamos unas imágenes de la competencia del año anterior y un breve resumen de los 40 años de competencias que “solo” toma de una horita para disfrutarlo.

Lo mejor de 2011

Una vuelta  abordo con McGuinness


Historia del GP de Macau

BMW, Historia de la GS, los inicios

Ok, estamos de acuerdo, hace ya muuucho rato que pasó el trigésimo aniversario de la GS, según eso estas no serían horas de venir a machacar con el tema, sin embargo me defiendo diciendo que: primero, por esos días este espacio no existía; segundo, ¿qué tiene de malo darle una buena repasada a las cosas que son buenas y que además nos gustan?

Habiendo aclarado el tema, he aquí la primera parte de la historia de la mítica BMW GS, y para empezar nos remontamos casi hasta los orígenes del motociclismo, mirada necesaria para ver de dónde y por qué surgió la inquietud de crear las Gelande Strasse.

martes, agosto 14, 2012

Mulholland Drive (en cámara lenta)

Dicen que esta es una de las curvas  más famosas de la red, sino la más famosa y toda por esa particular mezcla entre curva difícil y la incapacidad que tienen muchos pilotos de hacerle frente y salir victoriosos... en otras palabras esta curva es famosa porque allá caen gringos como si fueran moscas.

Pero en esta ocasión no hay caídas sino buenas tomas y en cámara lenta, generalmente los videos de Mr Rnickeymouse (quien es el que se ha encargado de la fama de la curva por la cantidad de videos que de esta monta en la red), son un ejemplo de cómo no tomar una curva, de hecho aquí se ha contemplado la idea de una sección que podría llamarse "Mil y un errores entrando en una curva", pero en esta ocasión hay que decir que me le quito el sombrero, no solo a los productores sino a los conductores que aparecen en imágen.


Un ejemplo de lo que puede ser "mil y un errores entrando en una curva"

....o dos ...

Especial PIKES PEAK

Una carrera contra el tiempo a lo largo de un tramo de 19.98Km, 156 curvas, arrancando a 2863msnm y terminando a 4300msnm.


Es la segunda carrera más antigua de los Estados Unidos y este año, por primera vez en sus sesenta años de existencia, se disputó sobre un trazado enteramente asfaltado, antes se corría una parte sobre asfalto y otra sobre tierra, pero razones de seguridad principalmente, llevaron a los organizadores a completar la cinta asfáltica, aunque personalmente pienso que ir corriendo por una carretera al filo de una montaña con precipicios de más de 100 metros de profundidad y sin barreras de contención a velocidades que van más allá de los 200km/h en algunos tramos, no se me antoja nada seguro por mucho asfalto que le pongan… cuestión de opiniones.

La victoria y el record este año fueron para Carlin Dunne a los mandos de una Ducati Multistrada, el tiempo pasó de los 11:11.32 a un impresionante 9:52.819 siendo esta la primera vez que una moto completa el recorrido en menos de diez minutos.


En eventos como estos aplica aquello de que una imagen vale más que mil palabras, de manera que acá les dejamos unos cuantos videos para que se entusiasmen, y como aquí no somos egoístas ni ajenos a las emociones de otros medios, les traemos un par de videos a bordo de cuatro ruedas, si les gustan las emociones fuertes, seguro les gustarán estas clases de manejo.

Pd: los videos que les traemos son del 2011 y a priori, cuando la "pista" era parte asfalto y parte tierra.

Greg Tracy, ganador de la versión 2011 con una Ducati Multistrada y seis veces ganador de la competencia en motos.


Ducati Pikes Peak


Historia de Ducati en Pikes Peak

Chip Yates haciendo historia en 2011 al imponer el record para motos eléctricas con una moto hecha por él mismo y cuya potencia equivale a los 240hp.

Un poco del ambiente de Pikes Peak teniendo como protagonistas a las BMW HP2 que corrieron en 2006

Un ascenso completo a bordo de un Suzuki SX4 doble turbo, 3100cc V6 y la bobadita de 897hp, pilotado por el japonés Nobuhiro Tajima, cinco veces ganador de la prueba.

¡El imperdible! su majestad Ari Vataanen, a los mandos de un Peugeot 405 T16 en la edición de 1990. 

lunes, agosto 13, 2012

Kawasaki, Serie KX 2013

Si hace unos días Husaberg nos dejaba ver su nueva gama de enduro, el turno hoy es para Kawasaki y su línea de Motocross.

Kawasaki presentó la gama MX para el 2013 con sus motos que van desde los 65cc hasta los 450cc. La línea de las KX verdes llega renovada como suele suceder, principalmente con novedades en la parte de las suspensiones con horquillas de funciones separadas para los 250 y 450cc, sistema de inyección de combustible mejorado para incrementar la respuesta del propulsor, además de las consabidas pequeñas modificaciones de gráficas que bien podrían pasar desapercibidas.

Lo que nunca pasará desapercibido son estas KX, que se han probado demoledoras en las pistas y que se mantienen a la vanguardia de la categoría con sus constantes actualizaciones.

Para más información http://kx.kawasaki.com/home/

A continuación unos cuantos videos de la nueva gama, empezamos con un promocional de la KX250F, seguimos con el video de su presentación a la prensa, luego el video de presentación a la prensa de la KX450F y por último una “prueba de impacto” por un par de adelantados que ya tienen en sus manos unas unidades de la nueva 250.

Promo KX250F


Presentación prensa KX250F


Presentación prensa KX450F


Prueba de impacto KX250F

¡Inspiración! Travis Pastrana

Podrán decirse muchas cosas de este personaje quien como toda celebridad tendrá sus seguidores y sus detractores. Personalmente, desde el punto de vista deportivo considero que Pastrana no es el mejor en nada con excepción del Freestyle; no es el más rápido ni el más efectivo en las pistas de MX, no tiene ningún logro destacable en los rallys, no es constante en una sola cosa y por eso ha saltado de un deporte a otro a lo largo de su carrera.

A primera vista pareciera no tener ningún mérito para estar acá, pero como en la villa del Señor hay de todo, lo que para algunos pueden ser solo falencias para otros no son más que simples rasgos de su manera de ser. Estoy seguro que a Pastrana le resbala lo que dije en el párrafo anterior porque lo que a él le importa son sus metas, no lo que alguien más piense de él, y es ahí donde este hombre entra en esta sección: nadie tiene que vivir a la altura de las expectativas de nadie más que de sí mismo, y en esto Travis es un campeón por antonomasia.

Vive como quiere, hace lo que le dá la gana y mantiene una actitud abierta hacia todas las cosas, mientras la mayoría de nosotros nos limitamos a ver cómo pasan las cosas y muchas veces renegamos por lo que nos falta en lugar de agradecer lo que tenemos; no se trata de vivir saltando en una moto, lo dije durante el viaje mío a la India: los sueños son para hacerlos realidad sin importar si se trata de ir al fin del mundo o de escalar posiciones en una oficina. El punto es tener la convicción de hacer lo que a uno le gusta.