Especial GP de MACAU

El GP de Macau es una de esas competencias que aún hoy en día y más allá de la “globoludización” (en palabras de un amigo argentino) propia del Internet y las redes sociales, sigue teniendo una cierta aura de misterio y exotismo para muchos de los seguidores de los deportes a motor.

Pues bien, parte de ese misticismo que encierra esta carrera se debe ora al relativo bajo impacto mediático que tiene por estas latitudes, ora al hecho de que hoy en día es la única competencia en la que en un solo fin de semana corren hasta seis categorías distintas de vehículos, incluida una competencia de SBK en la que compiten muchos de los más ilustres corredores del también mítico TT de la isla de Man.

El GP de Macau nació en 1954 pero fue tan solo hasta 1966 que empezó a tomar carácter de competencia profesional  con la participación del belga Mauro Bianchi quien en ese año participó a los mandos de un carro de Renault Sport, más con el ánimo de promocionar la marca que por otra cosa. Sin embargo a partir de ahí cada vez más pilotos y equipos profesionales pusieron sus ojos en este distrito especial chino, antigua colonia portuguesa, y fue de esta manera que la carrera llegó a profesionalizarse.

Las motos hicieron su entrada en 1967, año en el que el japonés Hiroshi Hasegawa se impusiera con una Yamaha RD56, a partir de entonces la carrera cada vez fue obteniendo más prestigio al punto de que algunos de los pilotos más famosos de las dos ruedas se animaron a tomar parte del GP.

Entre algunos de los nombres más ilustres que se han coronado en esta competencia podemos mencionar a los siguientes:

1985 Ron Haslam, Honda RS 500

1988 Kevin Schawtz, Suzuki RGV 500

1989 Robert Dunlop, Honda RC30

1992 Carl Fogarty, Harris Yamaha  500

1999 David Jefferies, Yamaha YZF R1

2001 Jhon McGuinness, Honda CBR 954RR

2011 Michael Rutter, Ducati 1098

Esta carrera que se lleva a cabo generalmente en noviembre, consta de cuatro días de los cuales los dos primeros son para pruebas y clasificaciones y los siguientes dos para las carreras, carreras que hoy día se disputan en seis categorías distintas  que incluyen pruebas de F3, turismo (WTCC) y Superbikes entre las más destacadas.

En suma esta otra de esas carreras que todo aficionado a los fierros debe conocer y a la que muchos deberíamos asistir así sea una sola vez en la vida.

A continuación les dejamos unas imágenes de la competencia del año anterior y un breve resumen de los 40 años de competencias que “solo” toma de una horita para disfrutarlo.

Lo mejor de 2011

Una vuelta  abordo con McGuinness

Historia del GP de Macau

Especial PIKES PEAK

Una carrera contra el tiempo a lo largo de un tramo de 19.98Km, 156 curvas, arrancando a 2863msnm y terminando a 4300msnm.

Es la segunda carrera más antigua de los Estados Unidos y este año, por primera vez en sus sesenta años de existencia, se disputó sobre un trazado enteramente asfaltado, antes se corría una parte sobre asfalto y otra sobre tierra, pero razones de seguridad principalmente, llevaron a los organizadores a completar la cinta asfáltica, aunque personalmente pienso que ir corriendo por una carretera al filo de una montaña con precipicios de más de 100 metros de profundidad y sin barreras de contención a velocidades que van más allá de los 200km/h en algunos tramos, no se me antoja nada seguro por mucho asfalto que le pongan… cuestión de opiniones.

La victoria y el record este año fueron para Carlin Dunne a los mandos de una Ducati Multistrada, el tiempo pasó de los 11:11.32 a un impresionante 9:52.819 siendo esta la primera vez que una moto completa el recorrido en menos de diez minutos.

En eventos como estos aplica aquello de que una imagen vale más que mil palabras, de manera que acá les dejamos unos cuantos videos para que se entusiasmen, y como aquí no somos egoístas ni ajenos a las emociones de otros medios, les traemos un par de videos a bordo de cuatro ruedas, si les gustan las emociones fuertes, seguro les gustarán estas clases de manejo.

Pd: los videos que les traemos son del 2011 y a priori, cuando la "pista" era parte asfalto y parte tierra.

Greg Tracy, ganador de la versión 2011 con una Ducati Multistrada y seis veces ganador de la competencia en motos.

Ducati Pikes Peak

Historia de Ducati en Pikes Peak

Chip Yates haciendo historia en 2011 al imponer el record para motos eléctricas con una moto hecha por él mismo y cuya potencia equivale a los 240hp.

Un poco del ambiente de Pikes Peak teniendo como protagonistas a las BMW HP2 que corrieron en 2006

Un ascenso completo a bordo de un Suzuki SX4 doble turbo, 3100cc V6 y la bobadita de 897hp, pilotado por el japonés Nobuhiro Tajima, cinco veces ganador de la prueba.

¡El imperdible! su majestad Ari Vataanen, a los mandos de un Peugeot 405 T16 en la edición de 1990. 

8 Horas de Suzuka

No es muy usual encontrar un buen resumen de las carreras de duración, por eso hay que aprovechar cuando por esas vueltas del Internet nos encontramos con una de estas buenas producciones que de paso nos permiten dar una breve pero interesante mirada al mundo de las carreras de duración.

Se trata en este caso de las 8 Horas de Suzuka que se disputaron el pasado 29 de julio, en cabeza de la clasificación con 215 vueltas completadas, el equipo F.C.C. TSR Honda conducida por el británico Jhonathan Rea (piloto Honda del SBK) y los japoneses Akiyoshi y Tadayuki Okada, segundo lugar a cuatro vueltas del vencedor, el equipo japonés TOHO Racing with Moriwaki con los pilotos Yuki Takahashi, Tatsuya Yamaguchi y Yusuke Teshima, y el tercer lugar también a cuatro vueltas del equipo ganador para el equipo francés Yamaha France GMT94 Michelin Yamalube, que incluye  a los pilotos Kenny Foray y David Checa.

Mala suerte en esta ocasión para los equipos europeos que no lograron ubicarse en las posiciones más altas (con excepción del equipo Yamaha Francia), sin embargo si tenemos en cuenta las palabras de Jhon McGuinness quien finalizó con su equipo en el décimo lugar, podemos hacernos una idea de lo difícil que es solamente completar la carrera: “El año pasado no pudimos pasar de la primera hora de carrera, de manera que completar hasta la última vuelta este año es una gran conquista.” 

Historia del Dakar parte 3

En 1993 Dakar volvió a ser la meta del Rally luego de su aventura Hasta Ciudad del Cabo, en esta ocasión los participantes deberían enfrentarse a una de las etapas más duras de esta competencia en toda su historia, al atravesar el desierto  nigeriano, el ganador de la etapa en autos, Bruno Saby, llegó cuando ya estaba bien entrada la noche. En la cara de los competidores y en especial en la de aquellos pilotos privados que corren sin coequipero y sin apoyo logístico, se veía la fatiga impresionante de estos luchadores, entre los que muchos debieron retirarse aquel día.

En las motos Stéphane Peterhansel  lograba imponerse con su Yamaha por tercera ocasión consecutiva y de paso en la última etapa le daba una mano a Bruno Saby quien se había quedado sin sistema de navegación y debió seguir la Yamaha de Peterhansel  hasta la línea de meta para adjudicarse esta edición del  Dakar en los autos.

1994 vería de nuevo en cabeza de la clasificación a una Cagiva, Edi Orioli se imponía sobre Jordi Arcarons a los mandos de otra Cagiva, con una diferencia de apenas un minuto y trece segundos, siendo esta la final más apretada hasta el momento en las motos.  Citroën por otro lado se quedaba con el título en los autos con Pierre Latirgue.


Peterhansel volvió a la victoria en 1995 con Yamaha derrotando en el final a Jordi Arcarons con la Cagiva, Heinz Kinigardner mantuvo el liderazgo de la prueba durante gran parte del recorrido con su KTM monocilíndrica pero debió resignar sus aspiraciones debido a un problema mecánico y a errores de navegación. En los autos Pierre Lartigue  volvá a imponerse con el Citroën.

1996 vió a Edi Orioli nuevamente en la punta, esta vez con una Yamaha YZE850T, Peterhansel, el gran favorito debió retirarse luego de tener inconvenientes con su moto en un repostaje de combustible. Lartigue, se imponía por tercera vez con Citroën en los autos.

La edición del 97 vió imponerse una vez más a Peterhansel en las motos, Arcarons, otro de los grandes aspirantes al título debió retirarse luego de un fuerte accidente, en los autos Mitsubishi era el equipo a vencer luego de la retirada de Citroën quien no participó debido a la prohibición de autos prototipos en la competencia, al final sería Kenjiro Shinozuoka el vencedor, pero la noticia del rally sería la victoria de Juta Kleinschmidt en la última etapa, siendo esta la primera vez que una mujer ganaba una etapa en el Dakar y más aún, lo conseguía sin el apoyo de un equipo de fábrica.

Gallardía en la adversidad

El futból es la panacea de la violencia en el ámbito deportivo, esa es una de las razones por las que aborrezco ese juego, el motociclismo en cambio es casi el polo opuesto. CASI.

No llega a ser del todo porque muchas veces se han visto reclamos álgidos en medio del polvo levantado por la leca, con los brazos tendidos en gesto de reclamo hacia el cielo o hacia su contendiente de turno; no han faltado en ralas ocasiones puños y patadas que han ido a parar contra un casco o contra una moto, pero afortunadamente este tipo de comportamientos tan primarios son escasos en las actividades a motor comparados con las frecuentes demostraciones de pasió exacerbada del deporte del balón.

Pero aquí no estamos para criticar, estamos para dar un ejemplo, o mejor para compartir el ejemplo que nos han dado dos pilotos del CEV (Campeonato Español de Velocidad), se trata de Javi del Amor y Xavi Forés. El uno candidato al título de su país en la categoriá mayor, el otro fuerte aspirante a la victoria y quien en un momento hizo algo que dio al traste con las opciones de los dos. El resultado: digno de elogiar, para tomar atenta nota y difundir.

Corriendo en cámara lenta

Hay una pregunta hecha casi al inicio del último video en esta serie: "What is so important about driving faster than anyone else?" (¿Qué es tan importante de manejar más rápido que todos los demás?), la respuesta se me antoja compleja y tan variada como pilotos hay en el planeta, cada uno con sus razones y sus motivos, cada uno en busca de su propia meta.

El punto es que sean cuales sean estas razones, hay algo para todos aquellos que amamos la velocidad bien sea en dos o cuatro ruedas (o en ambas) que nos emociona, que nos hace poner la piel de gallina y nos altera la respiración; de eso se tratan estos videos que hoy les presento, videos en los que vamos de menor a mayor no solo en tiempo, sino en detalles, en emociones, en aliento, todo gracias a la dedicación del realizador de estas "películas" en las que pone de manifiesto su amor por los motores y su pasión por la velocidad. 

Amor y pasión que millones compartimos porque más allá de tratarse de un mundo hecho de fierros, de aceites, de caucho, es un mundo en el que muchos hemos puesto nuestros sentidos y nuestros corazones, un mundo en el que muchos otros también han dejado sus vidas.

I

II

III


IV

BMW Motorrad Italia GoldBet SBK Team

Una mini película sobre un día de carreras vivido por un equipo privado y sus aficionados, con todo lo que esto conlleva.

El casco de Valentino para Mugello

Todos aquellos quienes venimos siguiendo MotoGP desde hace unos años, hemos visto que este GP es particular por varias razones, entre ellas una que poco tiene que ver con lo deportivo es la tradicional presentación del casco que usará Valentino Rossi para su gran premio de casa.

Desde que empezara con esta costumbre por allá en 2002, Vale ha salido con varias ideas que seguramente no serán del gusto de todos (me incluyo en ese grupo) pero también ha tenido varios diseños simpáticos. De eso habla The Doctor en el video que vamos a ver ahora y luego, a modo de adelanto y como dice el texto en la presentación "es lo más cerca que estaremos de ver el casco de Valentino antes de la carrera".

Dirt Quake!!!

Qué tal, qué tal si organizamos uno de estos eventos y vemos qué pasa, estoy seguro que el resultado podría ser magnífico!!!!!!!!

Esta la preparación para el evento

Y este es el evento, ¡atención a las motos que usan!

Lo que cuentan son las ganas

Aquí nos quejamos porque tenemos un solo autodromo y porque los trabajos en pro de los motociclistas deportivos a duras penas se ven, cuando se ven, pero como siempre hay otros para quienes las cosas son incluso más precarias...

En realidad lo que realmente cuenta son las ganas de vivir las motos.