Historia del Dakar parte 3

En 1993 Dakar volvió a ser la meta del Rally luego de su aventura Hasta Ciudad del Cabo, en esta ocasión los participantes deberían enfrentarse a una de las etapas más duras de esta competencia en toda su historia, al atravesar el desierto  nigeriano, el ganador de la etapa en autos, Bruno Saby, llegó cuando ya estaba bien entrada la noche. En la cara de los competidores y en especial en la de aquellos pilotos privados que corren sin coequipero y sin apoyo logístico, se veía la fatiga impresionante de estos luchadores, entre los que muchos debieron retirarse aquel día.

En las motos Stéphane Peterhansel  lograba imponerse con su Yamaha por tercera ocasión consecutiva y de paso en la última etapa le daba una mano a Bruno Saby quien se había quedado sin sistema de navegación y debió seguir la Yamaha de Peterhansel  hasta la línea de meta para adjudicarse esta edición del  Dakar en los autos.

1994 vería de nuevo en cabeza de la clasificación a una Cagiva, Edi Orioli se imponía sobre Jordi Arcarons a los mandos de otra Cagiva, con una diferencia de apenas un minuto y trece segundos, siendo esta la final más apretada hasta el momento en las motos.  Citroën por otro lado se quedaba con el título en los autos con Pierre Latirgue.


Peterhansel volvió a la victoria en 1995 con Yamaha derrotando en el final a Jordi Arcarons con la Cagiva, Heinz Kinigardner mantuvo el liderazgo de la prueba durante gran parte del recorrido con su KTM monocilíndrica pero debió resignar sus aspiraciones debido a un problema mecánico y a errores de navegación. En los autos Pierre Lartigue  volvá a imponerse con el Citroën.

1996 vió a Edi Orioli nuevamente en la punta, esta vez con una Yamaha YZE850T, Peterhansel, el gran favorito debió retirarse luego de tener inconvenientes con su moto en un repostaje de combustible. Lartigue, se imponía por tercera vez con Citroën en los autos.

La edición del 97 vió imponerse una vez más a Peterhansel en las motos, Arcarons, otro de los grandes aspirantes al título debió retirarse luego de un fuerte accidente, en los autos Mitsubishi era el equipo a vencer luego de la retirada de Citroën quien no participó debido a la prohibición de autos prototipos en la competencia, al final sería Kenjiro Shinozuoka el vencedor, pero la noticia del rally sería la victoria de Juta Kleinschmidt en la última etapa, siendo esta la primera vez que una mujer ganaba una etapa en el Dakar y más aún, lo conseguía sin el apoyo de un equipo de fábrica.

Historia del Dakar parte 2

Continuamos este fantástico recorrido en video  por la historia del Rally Dakar retomando donde habíamos abruptamente interrumpido en la edición de 1984, año en el que los pilotos empezaron a ver la necesidad de una mayor profesionalización del deporte debido a las exigencias del realidad y a la cada vez más imperiosa necesidad de contar con un equipo de apoyo.

Este año entraron a competir los prototipos en la categoría de automóviles, entre los que el Porshe 911 fue el más impresionante, mientras que en los camiones Jan De Rooy participaba con un impresionante DAF de doble motor y más de 1000hp de fuerza. En las motos BMW seguía siendo la marca a vencer y para este año contaba una vez más con Hubert Auriol y Gaston Rahier a bordo de las GS100R.

Al final el triunfo en las moto fue para Rahier quien con apenas 1.64 metros de estatura fue capaz de dominar una moto que le llegaba casi al pecho y a la que literalmente debí a montarse para poder prenderla. En los autos la victoria fue para  René Metge y Dominique Lemoyne a los mandos de un Porshe.

En 1985 la victoria en las motos fue nuevamente para Rahier con la BMW, mientras en los autos Mitsubushi se imponía por primera vez en la prueba.

1986 sería recordado como un año trágico debido a la muerte de Thierry Sabine (creador del Rally Dakar) en un accidente de helicóptero durante una de las tormentas de arena más fuertes que se hubiesen presentado en el norte africano por aquellos años.

En las motos Cyril Neveau se imponía con la Honda NXR750V (que luego daría origen al inacabable África Twin) mientras Porshe volvía  al victoria, esta vez con un 959.  

Tenemos tres años embolatados en este recuento del Dakar, del 87 al 89 (más delante compartiremos un material con ustedes para ver algo más de estos años). En el 87 Cyril Neveau repitió victoria con la Honda luego de que Auriol debiera retirarse en la última etapa a causa de uan caída con su Cagiva Elefant que le dejó ambos tobillos fracturados.

En el 88 y 89 el tirunfo fue nuevamente para Honda pero esta vez comandada por Edi Orioli y Gilles Lalay respectivamente mientras en los autos Peugeot se alzaba con la victoria en dos ocasiones con el 205 T16 y en la carrera del 89 con un 405 T16 pilotado por Ari Vataanen.

La edición de 1990 pasaría a la historia por ser una de las más feroces debido a las dunas que literalmente devoraron por igual motos, carros y camiones. Edi Orioli le daría por fin la tan anhelada victoria a Cagiva, imponiéndose sobre la armada de Hondas y Yamahas, favoritas a la victoria. En autos Vataanen volvía a imponerse con un Peugeot.

En 1992 Stéphan Peterhansel conseguiría su primera victoria con la Yamaha YZE750T, la primera de 6 mientras que Vataanen obtenía su tercer y último triunfo con Peugeot.

En el 92 el Dakar se extendió desde El Cairo hasta Ciudad del Cabo atravesando a su paso no solo las dunas de arena del Sahara, sino también las selvas del Congo y una que otra carretera convencional, Hubert  Auriol, antes vencedor en las motos, era el primero en ganar también en los carros a los mandos de un Mitsubishi Pajero, por su parte Peterhansel se imponía por segunda vez consecutiva, en esta ocasión al mando de una Yamaha YZE850T.

Historia del DAKAR parte 1

Dakar esto, Dakar aquello... que la carrera más peligrosa, que el reto más duro, que la experiencia de toda una vida, etc, etc, etc.

Los seres humanos tenemos la tendencia de exagerar todo, hasta la más mínima empresa para lograr un mayor impacto en nuestros interlocutores, de manera que ante quienes escuchan nuestras historias o leen las crónicas de sea lo que sea que hayamos hecho, quedemos como unos héroes increíbles. y no hablo simplemente de carreras o viajes, porque así como los pescadores triplican el tamaño de sus pescas, de igual manera las comadres multiplican sus historias de peluquería y las mamás las consecuencias funestas por una mala acción de su hijo.

El punto es que no es de sabios confiar en lo que cualquiera vaya diciendo por ahí y por eso para creer y sobre todo para entender las dimensiones de lo que es realmente el Dakar, no nos limitemos a lo que quien esto escribe pueda decir (porque lo confieso, soy absolutamente subjetivo) y más bien pongamos atención a esta serie de videos que hablan de la historia del Dakar desde sus inicios en 1979.

Es un recorrido maravilloso el que podremos disfrutar, viendo como en la primera edición corrieron con vehículos tal cuál como los usaban en la calle, al punto de que una BMW 650 hizo las primeras etapas con alforjas, tal vez algunos se sorprendan viendo como en la edición del 81 un Renault 4 se batía a duelo con los Volkswagen equipados con motores Audi... 

Es un recorrido por la historia de este hermosa, mítica, peligrosa, increíble, magnífica (¿se me nota lo subjetivo?) carrera, un recorrido en imágenes que les servirán a muchos para comprender las dimensiones de lo que es el Dakar y para otros, ya confesos amantes de esta carrera, para enamorarse aún más.