Lord of the Atlas - Una Africa Twin de vuelo alto

De Icon con pasión, esta es una excelente manera de presentar una colección de indumentaria de aventura, dándole garrote a una moto espectacular y llevándola más allá de sus límites.

Vanguard V8 - Homenaje a una chica mala

De entre el variado catálogo de chicas malas que esporádicamente se han producido en el planeta, la mayoría de ellas en tiempo de antaño cuando lejos de los controles electrónicos y los desparramos de siglas de sensores, las motos eran tan puras y directas como sus fabricantes querían que fuera.

La Moto Guzzi V8 es una de esas chicas malas. La moto fue originalmente presentada para la temporada de Grand Prix de 1955, dentro del impresionante carenaje que cubría casi toda la moto, se escondía un virtuoso motor de 8 cilindros en V (de ahí su nombre), 4T y 499cc, que alcanzaba a entregar 78 caballos de fuerza a 12.000rpm.

El motor era un prodigio de la mecánica, la moto alcanzó en la época los 280k/h, algo casi impensable por aquellos tiempos, pero a pesar de su velocidad no muchos pilotos se animaron a usarla, y de estos pocos menos fueron capaces de manejarla. La dificultad radicaba en que tanto las suspensiones como los frenos no estaban a la altura de las capacidades del motor.

La Otto tuvo una vida corta de apenas dos años, cuando empezaba la temporada del 57 Moto Guzzi se retiró del campeonato y dejó de lado todo el desarrollo de la moto.

60 años después una marca de ropa tuvo la brillante idea de emular la "Otto cilindri" con una versión que más allá de la estética poco tiene que ver con la original.

El taller seleccionado para llevar a cabo el trabajo fue Numbnut Motorcycles, con sede en Amsterdam, Holanda, y la plataforma para el proyecto fue una Moto Guzzi California de última generación de la que casi nada quedó más allá del chasis y el propulsor en V de 1300cc.

Alrededor de la plataforma se construyó una estructura para soportar el enorme carenado de fibra de carbono, también se cambió la horquilla delantera por una firmada YSS para conseguir la geometría requerida por el proyecto.

El resultado salta a la vista y cada quien tendrá su parecer, aquí entre nos me parece que el cometido ha sido alcanzado y que la legendaria V8 puede darse por bien homenajeada.

Una película de esas para rendirle culto #SHEENEMOVIE

Harley Davidson XG750R - De la casa a la pista

44 años, ese fue el tiempo que dejó pasar la casa de Milwaukee desde que produjera en sus instalaciones la última de sus motos nacida para batirse en las pistas, más concretamente en los óvalos de tierra donde se disputa el campeonato norteamericano de Flat Track, del que por aquí no se sabe mucho, pero que proporcionalmente es uno de los eventos de motociclismo más populares.

La XG750R no es una de esas motos que salen para la venta al público y a la que con unos cuantos retoques, o quitándole unas cuantas piezas, queda lista para los circuitos, no señor, esta Harley es pura sangre, y todo lo que hubiera que hacerle a la moto base, la Street 750, ya se le hizo de manera que aquí sí, literalmente, lo que hay que hacer es sacarla de la caja y ponerla en el óvalo.

Por ello el motor bicilíndrico de 750cc ha sido debidamente puesto a punto, optimizando su potencia y la entrega del torque; el chasis fue revisado por la gente de Vance & Hines, expertos en este mundo del Flat Track, organizando la geometría para adaptarse mejor a las exigencias de los óvalos, la electrónica se ha reducido a lo mínimo, no luces, no pito, no nada que no sea estrictamente necesario, ni siquiera hay un freno delantero y el confort que pueda ofrecer la Street 750 ha desaparecido por completo, todo en aras de la eficiencia y la velocidad.

La Harley Davidson XG750R debutará en las pistas este sin de semana durante las carreras de la Milla de Springfield, los directivos de la marca ya han dicho que la moto necesitará un tiempo para terminar de ponerse a punto, y que si logran ponerla a punto rápido es incluso probable que Brad "The Bullet" Baker, piloto estrella de la marca, empiece a usar una de estas unidades en su lucha por el campeonato.

Esa moto se vería hermosa en la sala de la casa.

Motobot y Valentino se encuentran en la pista

El proyecto Motobot de Yamaha consiste en desarrollar un automáta que sea capaz de conducir una R1 en una pista como si fuera una persona de carne y hueso, como si fuera un Valentino.

Conseguirlo no es fácil, operar una moto es mucho más complejo que operar un automóvil por las fuerzas que afectan el manejo, el equilibrio y el balance de la moto, la trazada y las inclinaciones en las curvas también.

Sin embargo los ingenieros de Yamaha no cejan en su propósito y le han extendido el reto al múltiple campeón mundial que por primera vez conoció al robot en la pista y de paso le dió unos cuantos tips para mejorar su desempeño.

El lenguaje universal de las motos... y las manos

Optimus PRAÉM - La otra cara de la BMW S1000RR

199 caballos para moverse en la pista con un estilo único

La farsa de las Maxi Trail, o la mala interpretación de los clientes

Reproducios este artículo publicado originalmente en FullMoto.com

La publicidad está ahí para vender, las marcas invierten millones y millones en hacer que su producto sea el más y se vea como el más... capaz, intrépido, soberbio, espectacular, indestructible. Ponle el rótulo que quieras, si buscas una moto de aventuras puedes estar seguro que cada marca te dará mil y un argumentos para probarte que la suya es la tuya y para comprobarlo tienen vídeos , fotos, testimoniales, pruebas, etc., etc., etc. Lo que no te cuentan es la verdad, esa la descubres con los kilómetros.

Parece ser algo intrínseco a la naturaleza del motero en busca de aventuras, el querer tener una moto que lo haga todo y bien, que le lleve con pleno confort en una vía rápida, cargada de maletas y accesorios a más no poder, que tome una curva con la soltura de una moto mucho más liviana, que recorra largas distancias con un solo tanque de gasolina y que encima de todo sea capaz de moverse por los caminos menos transitados como si lo hiciera sobre el asfalto más perfecto.

Y esa moto no existe, nunca va a existir, así las marcas digan lo contrario.

La realidad es que el empeño puesto por los distintos fabricantes para conseguir la moto que lo haga todo, y lo haga bien, es impresionante y los resultados lo son más todavía. No conozco una moto en el segmento de las Maxi Trail que no logre impresionarme por su efectividad y en general por la manera en que logra reunir en un solo paquete varias de las marcas de identidad de otros segmentos del motociclismo. Son motos grandes, espectaculares, despampanantes, sofisticadas a más no poder, capaces de ofrecer aceleraciones de infarto, de afrontar un tramo de carretera de montaña casi con la facilidad de una deportiva y todo con un nivel de confort que no tiene nada que envidiar a una moto de turismo.

El quid del asunto llega a la hora de dejar el destapado atrás.

Ponle el nombre que quieras, Adventure 1190, Africa Twin, Súper Teneré, Multistrada Enduro, R1200GS, Tiger Explorer, Caponord Rally, V Strom... cuando ves la pauta publicitaria de cualquiera de estas motos ya sea un vídeo o una foto de acción, ves una moto de casi un cuarto de tonelada saltar, derrapar, escalar y bajar por los caminos más duros y exigentes con la facilidad con que lo hace una moto que pesa la mitad y tiene suspensiones el doble de largas.

Y todo hay que decirlo, los departamentos de mercadeo consiguen lo que se proponen porque no nos queda de otra más que chorrear la baba ante semejante espectáculo, pocas cosas pueden aturdir tanto a un amante de los largos viajes en dos ruedas como la vista de una mega moto derrapando y levantando una ola de arena cargada con sus tres maletas y llevada por un hombre impecablemente enfundado en el último conjunto de chaqueta-pantalón-guantes-botasycasco lanzado por la marca de turno. Eso es de locos.

Ahora, si el mancito ese de la foto es capaz de hacer lo que hace con semejante moto, ¿qué tan difícil puede ser? pero lo mejor es, si a esa moto le dan tan duro para conseguir unas tomas y hacer un vídeo de dos minutos y medio ¡esa berraca tiene que aguantar esta vida y la otra!

Lo que no se ve en las fotos, lo que no dice la letra menuda de los vídeos, y peor aún, lo que muchos pasamos por alto en medio del entusiasmo, es el camión que está detrás de la cámara cargado con repuestos y partes para reemplazar en caso necesario, y con seguridad el caso se da. El photoshop disimula los headers de escape golpeados por las piedras lanzadas por la llanta delantera, tampoco se ven los rayones de una eventual caída y créeme que si alguien va conduciendo al límite como lo hacen esos pilotos para conseguir la toma o la foto de infarto, la caída no está lejos de llegar.

En los vídeos no se ve como las suspensiones se comprimen hasta casi reventarse cuando los 250 kilos de moto (más los kilos del piloto) caen como un fardo luego de un salto de infarto. y por supuesto nunca, jamás, nos van a mostrar cómo termina una moto luego de una sesión de fotos para la campaña de lanzamiento.

Otro detalle que algunos habrán notado porque este sí sale en la letra menuda: "Piloto profesional en un circuito cerrado". Los tipos que conducen esas motos y hacen lo que hacen con ellas no son eventuales aficionados a las aventuras como lo somos quienes las compramos. Son fulanos que si no están montados desde su más tierna infancia en una moto de enduro, llevan décadas practicando día tras día el arte de llevar una moto de esa manera, no se limitan a la rodada de domingo con el destapado para llegar a la finca. Son pilotos que saben lo que hacen, que corren riesgos pero de manera más controlada, que someten la moto a castigo pero  uno mucho más leve al que le somete cualquier aventurero de fin de semana que improvisa lo que hace en la marcha.

Lo último, ninguna foto, vídeo o brochure publicitario te va a hablar de las consecuencias que se derivan al darle un uso de severo Off Road continuo a una de estas motos con sus kilos y sus prestaciones. Porque una que otra expedición extrema seguro la soportan con decoro y solvencia, cuando esto se vuelve norma las cosas pasan, más si te limitas a darle los mantenimientos sugeridos por el manual del propietario.

Las motos aguantan, unas más que otras, pero todas soportan un uso en destapado siempre que este sea moderado, la farsa de las Maxi Trail reside en que las muestran como si fueran motos de enduro sobre cargadas de esteroides capaces de aguantar el uso y el abuso, la mala interpretación está en creernos que tanta belleza es cierta.

Por experiencia, no hay moto grande que aguante el destapado más duro (y aquí entramos en un limbo de interpretación relativa porque la dureza de un destapado está medida por los ojos y la experiencia de quien lo ve) sin sufrir de una u otra manera. En Internet son frecuentes las historias y fotos de motos con los cardanes reventados, con las bases del amortiguador trasero cedidas o la columna de dirección reventadas, otras que doblan el pasador del amortiguador trasero, varias que revientan los retenedores de la suspensión delantera ante la exigencia del terreno, guardabarros delanteros reventados y traseros perforados, partes que se caen solas... Aquí no hay marca que se salve, tal vez circulen más fotos de BMW que de otras pero todas tienen sus puntos débiles.

¿Nos están vendiendo mentiras?

Sí y no. Toda la publicidad tiene su trampa y su único fin es hacernos comprar algo que con seguridad no necesitamos. Pero está en cada uno de nosotros saber interpretar lo que nos muestran y establecer los límites de lo que se puede o no hacer, o de lo que se puede pero no se debe hacer. Está claro que la mayor limitante de una motocicleta está dada por la persona que la conduce, cualquiera de estas MaxiTrail nos puede llevar hasta los límites más recónditos del planeta por los caminos más agrestes, y si tenemos en cuenta las limitaciones propias de la máquina seguramente podremos ir y volver sin mayores tropiezos (igual podríamos hacerlo en cualquier moto de mensajero aunque con más limitaciones), pero si pensamos que podemos saltar a dos metros de altura, o rodar a 130km/h sobre un empedrado esperando que nada pase... Bueno, si eso el que quieres mejor te consigues una moto de enduro y le pones un tanque de seis galones.

Viene el TT

Jorge Lorenzo en la piel

El equipo de Informe Robinson se ha tomado el tiempo de dar una mirada diferente al campeón español por fuera de las pistas pero con ellas como el centro de casi toda la historia que ha marcado a este hombre que ni es héroe, ni es villano, un fulano cualquiera con sus desparramos y sus aciertos.

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