Triumph 250, en pruebas, cada vez más cerca de la producción

No es por andar de "corre-ve-y-dile" pero según Motorrad on line las fotos espía que acompañan esta nota muestran la que podría ser una Daytona de 250cc. Si bien es cierto que en un principio la casa de Hinckley negó rotundamente los rumores acerca de su incursión en el mercado emergente con la producción de motos de baja/media cilindrada, hoy en día ante la evidencia es irrefutable la llegada de la casa inglesa que producirá sus motos pequeñas mediante su filial Triumph Motorcycles India.

Detalles como el disco sencillo, la horquilla de barras convencionales, el diámetro de las ruedas y el basculante empleado evidencian las diferencias entre esta pequeña y su hermana de 675cc (que aparece en una foto vestida de blanco). ¿faltará mucho para que sea una realidad y la veamos ya en las calles? 

Triumph Motorcycles - For the Ride

Sencillo, breve, y sin embargo emocionante mensaje de Triumph Motorcycles para todos los amantes de las dos ruedas sin distingos de credos o gustos por el asfalto en cualquiera de sus modalidades o la tierra en las suyas.

Los más rápidos del mundo, versión Triumph

La casa inglesa ha protagonizado uno de los regresos a la vida comercial más exitosos en el mundo de las motos llegando a consolidarse como una nueva fuerza y referente a la hora de escoger una nueva máquina o de buscar una moto que ofrezca sensaciones únicas.

Este es un recuento de las actividades de la marca en el mundo del deporte, particularmente en Estados Unidos donde cada vez tiene más acogida y reconocimiento por parte de los usuarios.

Motos vs. Autos - Batalla del Drift 3

De los productores de Motorcycle vs Car Drift Battle 1 y 2  y de otras producciones sin ningún sentido más que el de mostrar hasta dónde pueden llegar las ganas de hacer juguetes estrafalarios, nos llega la tercera versión de esta "serie" en la que todo vale  y en la que como siempre olvidan incluir la leyenda de "pilotos profesionales en un circuito cerrado".

Los protagonistas son, por el lado de las dos ruedas, dos impresionantes Triumph 675 a las que, entre otras cosas, le agregaron un turbo y entregan 204 caballos de fuerza. Por el lado de las cuatro ruedas tenemos un auto de policía radical y un buggy policial de 850 caballos de fuerza. Y desde el aire un pequeño helicóptero que es toda una estrella.

Derrapes y acrobacias en los pasillos del museo Barber Motorsports

Ernie Vigil y Nick Apex son dos reconocidos acróbatas, famosos por sus derrapes que en esta ocasión dan una mirada bastante particular a los años mozos cuando solían llevar sus Triumph Triple de lado con piso seco o mojado.

Jason Di Salvo, piloto profesional del AMA Road Racing, cambia los cueros de la moto por el bastón de un vigilante y juega a ser el guardián del museo que se encuentra en las instalaciones del Barber Motorsport Park, un museo de locura para todos los aficionados a los motores y la competencia, un lugar al que hay que ir y del cual podemos hacernos una buena idea con este curioso y entretenido video publicado por Triumph Motorcycles de Norte América.

Triumph vuelve a las pistas de USA

De hecho esta  no es una noticia de última hora, es simplemente el nombre del video con el que nos encontramos en la red y que habla precisamente del retorno de la marca de Hinckley a las pistas norte americanas por antonomasia, refiriéndonos a los óvalos, los de tierra para ser más precisos.

Esto sucedió el año anterior, en 2012, Triumph, de la mano de Bonneville Performance, del piloto Mikey Martin y del Team Latus Motors Racing se animó a regresar a las pistas de tierra tan características del motociclismo yanqui. Más que hablar de resultados o logros, esta nota nos da un vistazo a lo que fue este  regreso, lo que significó para quienes estuvieron involucrados en él y nos regala además en algunas tomas el sonido inconfundible y delicioso del tricilíndrico británico.

Jugando con la Scrambler

En un mundo de especializaciones y motos específicas para cada tipo de uso tendemos a olvidarnos de la quintaesencia de las motos, esa que dice que una moto, la que sea, es básicamente para divertirse, y entonces dejamos que la diversión se limite a usar la moto como nos dicen que la usemos.

¿Pero y entonces qué hacían hace décadas cuando una moto servía para todo? simplemente se divertían haciendo de todo, y aún hoy todavía podemos hacerlo, si queremos, y si no que lo diga Johnny Lewis, que no sabemos quién es en realidad, pero que se la goza como enano con su Scrambler por una granja en Pensilvania.

Luchando hasta el final, las 200 millas vistas por Triumph

Es cuestión de un par de días solamente para que se dispute una nueva edición de las 200 millas de Daytona, otra carrera en la que se vivirán experiencias únicas, particularmente para algunos.

Este es un video que nos cuenta la historia de las 200 millas de Daytona vividas por Jason Di Salvo, el equipo Triumph y de como consiguieron pasar de un mal inicio de carrera a obtener un segundo puesto más que merecido.

Interesantes las frecuentes referencias que hace Di Salvo durante su relato a Martín (Cárdenas), hablando de las últimas vueltas de la carrera.

Icon y su película en el desierto

Hay que agradecer que esta marca se gaste lo que se gasta en hacer este tipo de promociones para su indumentaria así no tengan mayor sentido, ni argumento.

Luego de la travesía pre-Dakar por todo tipo de condiciones con unas Triumph Tiger, ahora el turno es para otra moto de Hinckley severamente modificada para rodar en el desierto.

Castrol & Triumph y un par de cosas que nos pueden interesar

Hay mucha, mucha tela para cortar cuando se trata de ir más allá de lo que se ve en las vitrinas a la hora de escoger la moto que más nos gusta, ejemplo de ello son estos dos vídeos presentados por Triumph Motorcycles para mostrarnos un poco cómo es el detrás de cámaras, en este caso en lo que concierne con el desarrollo de los aceites, elemento de vital importancia a la hora de mantener el corazón de nuestra compañera en las mejores condiciones posibles.

En este primer vídeo vamos a conocer a Flossy, un testeador muy especial capaz de rodar horas y horas a los mandos de cualquier motocicleta o scooter, lo mejor de este probador es que sin importar el clima o las condiciones de la prueba él siempre va a cumplir con su trabajo de manera impecable y precisa.

En este segundo vídeo veremos cómo adicional a las pruebas de Flossy, es necesario y de vital importancia seguir contando con pruebas sobre el campo, en condiciones reales de clima, temperatura, terrenos y por supuesto contando con el factor humano que aunque falible, a diferencia del robot, es finalmente el elemento que puede evaluar el desempeño del aceite en términos de cómo se comporta la caja, la transmisión y el propulsor a medida que pasan los kilómetros.

Triumph Rocket III 2013, 2294cc con cara nueva

Desde que saliera al mercado la Rocket III en cualquiera de sus versiones, ha sido una moto imponente e impresionante con su tamaño y sus prestaciones. Para este 2013 la casa inglesa ha presentado las nuevas versiones de dos de las opciones disponibles de este modelo, la Touring y la Roadster, misma base, distinto espíritu.

Comencemos con la más dulce de las dos, la Touring, una moto concebida para viajar y que en ese orden de ideas tiene varios detalles encaminados a hacer la vida de sus ocupantes lo más agradable posible, para la muestra las nuevas barras protectoras, el espaldar para el/la acompañante que podrá darse el gusto de sentarse sobre un cojín de gel, mientras que el conductor tendrá para la parte más blanda de su anatomía un sillín con espuma de doble densidad; nuevo también el sistema de porta paquetes con anclaje de desenganche rápido, maletas de 36 litros y parabrisas nuevo, también de desenganche rápido.

Un detalle coqueto de la Touring: las líneas que vez sobre el depósito, el guradafango dalantero y las maletas son todas pintadas a mano.

La hermana más mal encarada es la Roadster, pensada más para quemar asfalto a la salida de cada semáforo que para largos recorridos. El propulsor es el mismo de la Touring, tres cilindros, 2294cc, 12 válvulas, 148hp y 22.5Kgm de torque a...2750rpm. ¿Lo mejor? la versión 2013 viene sin limitador electrónico de potencia que en los modelos anteriores actuaba sobre las tres primeras marchas, de manera que ahora el control de semejante cifra está en el puño derecho de quien la conduzca.

En la parte estética la Roadster estrena pintura mate y un estilo más simple en sus detalles que sin embargo la hacen ver más agresiva. Nuevo igualmente el ángulo de dirección que según dicen, ayuda a mejorar el paso por curvas de este mastodonte.

Rocket III Touring

Rocket III Roadster

Fotos: Triumph

Triumph Daytona 675

A solo una nota de distancia tenemos la nueva Kawasaki Ninja 636, cuatro cilindros y un cilindraje inusual, ahora el turno es para Inglaterra, con tres cilindros y 675cc (más inusual todavía) llega la versión 2013 de la Triumph Daytona, con un estilo diferente, un motor distinto, una apariencia, no tan distinta, y un mismo objetivo: ser la manda más de la media cilindrada.

El Gran Escape

Muchos con más calendarios que yo a cuestas recordarán esta película de los 60 en la que Steve McQueen se lanza a la fuga de un campamento nazi a bordo de una Triumph TT650. Tal vez no tantos de mi edad sepan de que se trata esto de lo que estamos hablando y para todos ellos mi sugerencia es que simplemente vean y disfruten de este clásico del cine de guerra, en el que Mr. McQueen, hace gala de sus excelentes condiciones de piloto, de dos ruedas en este caso.

Un clasico que vale la pena rememorar.

La versatilidad de lo simple

Estos son tiempos de especializaciones, y eso puede ser bueno, o tener su aspecto positivo; pero como dicen por ahí, todo en exceso es perjudicial para la salud y, hay que reconocerlo, la especie humana tiende a ser dada a los excesos.

Nunca antes en la historia del motociclismo había existido un catálogo tan amplio de categorías de motos:, para tierra, para velocidad, para turismo, doble propósito, de exhibición… y la lista de estilos sigue y sigue y cada tanto algún fabricante presenta una nueva variedad, generalmente traída como “la síntesis del motociclismo”, “la moto por excelencia” porque lo hace todo o porque, según su creador, es la personificación misma del motociclismo.

Cabría entonces preguntarnos ¿qué es el motociclismo?, será a caso la velocidad pura, la trillada frase del “viento en la cara” (con todos los impactos de mosquitos que eso conlleva), será el poder ir con agilidad de un punto a otro, o tal vez será el vaivén de las inclinaciones en las curvas…

En mi opinión el motociclismo es un compendio de todas estas cosas y muchas otras más, la fantasía y el encanto derivado de rodar sobre dos ruedas es algo sobrehumano, las motos son, en mi lega opinión, unas de las pocas máquinas capaces de hacernos vivir emociones sublimes, diría casi espirituales y no necesariamente por el mero hecho de ir rápido con el viento azotando las pupilas.

Como decía hoy en día existen un sinnúmero de opciones para todos los motociclistas, primíparos o expertos, y esa variedad se agradece, pero hay ocasiones en que se encuentra uno ejemplos en la red, de que lo más complejo, o en este caso lo más especializado no es necesariamente lo mejor para vivir todo este cuento del motociclismo del que les he hablado hasta ahora, sino que en la simpleza radica el secreto para jornadas enteras de un motociclismo “tántrico” si se me permite la expresión.

Toda esta carreta para presentarles un ejemplo de lo que les digo, la moto que han visto deslizándose en el desierto de Lone Pine, California, en las fotos que acompañan esta nota, es la Jack Pine Triumph, una “Desert Sled” como las llaman los norte americanos. Esta moto fue creada por industrias Hammarhead, un taller de customización decantado por realizar trabajos con motos nuevas y volverlas viejas, o al menos, reminiscentes de un pasado ¡adivinen qué!? más simple.

La Hammarhead Jack Pine Triumph, ha sido elaborada sobre la base de una Triumph Scrambler producida hace un par de años a la que se le modificaron las suspensiones, el asiento, el escape y los carburadores entre otras cosas y a la que además se le quitaron muchos otros componentes. En algunas de las imágenes verán también una Trophy 650, y una T110 del 58, como para comparar con las que inspiraron el proyecto y que se usaban originalmente para estos fines. 

A continuación el video, no es uno de esos con una canción noble que le hierve a uno la sangre, hay mucha charla (en inglés) pues de fondo se escuchan las voces del creador y del entrevistador pero vale la pena por las imágenes que como siempre, dicen mucho más que las palabras. Como resumen les dejo una frase tomada del video: 

"Nostalgia does not preclude excitement" (La nostalgia no excluye la emoción)

Vía: Cycle World