Campeonato Mundial de Sidecars

El domingo 16 de junio se corrió la segunda etapa de competiciones del mundial de sidecar en el circuito croata de Rijeka y luego de dos mangas emocionantes la pareja de finlandeses Pekka Päivärinta y Adolf Hänni consiguió imponerse en ambas mangas, alcanzando así la punta provisional del campeonato.

Por detrás de ellos se ubican los alemanes Jörg Steinhausen y Gregory Cluze mientras el tercer lugar es ocupado por los ingleses Scott Lawrie y James Neave. La próxima dita del mundial se disputará en el circuito de Assen, Holanda el próximo 28 de junio.

Desafío Ruta 40 - Etapas 1-3

Desde el pasado 16 de junio se viene disputando en territorio argentino el Rally Desafío Ruta 40, prueba que hace parte de las Dakar Series y que sirve como importante preparación para el Rally principal que se disputará en enero.

Habiéndose completado tres de las seis etapas, el portugués Helder Rodriguez lidera la clasificación general de la prueba con su Honda CRF 450 Rally y con un tiempo total de 14.08.52, le sigue su compañero de equipo y piloto local,  Javier Pizzolito a 1.16 de diferencia mientras que la tercera posición es para el norteamericano Kurt Caselli con la KTM 450.

El bogotano Juan Sebastián Toro, que había tomado la partida como único piloto colombiano a los mandos de una Kawasaki ocupaba la posición 46 al término de la segunda etapa.

Desafío Ruta 40 Día 1

Desafío Ruta 40 Día 2

Desafío Ruta 40 Día 3

Los pilotos de Honda MotoGP aconsejan sobre seguridad vial

Que rodar en las calles es una cosa y hacerlo en una pista es otra muy distinta lo sabemos todos, pero no es lo mismo que lo diga un fulano más como quien esto escribe a que lo digan los que más saben y quienes realmente son capaces de llevar una moto ¡y no cualquier moto! al límite de sus capacidades.

Previo al GP de Catalunya los pilotos Marc Marquez, Dani Pedrosa y Álvaro Bautista visitaron el HIS (Honda Instituto de Seguridad) para dar una charla a jóvenes que en el futuro serán usuarios de dos ruedas, con ellos compartieron pequeños pero valiosos consejos sobre seguridad, el uso de la moto, las prendas de protección que ellos usan y otros detalles que seguramente hicieron de esta una jornada muy especial, no solo para los niños sino para los mismos pilotos que en definitiva son los ídolos de millones de motociclistas en el mundo.

Una carrera con viejo estilo

Ya no es frecuente encontrar una toma como esta, una carrera completa a bordo de una TZR 250. La carrera fue grabada por Mike "Spike" Edwards durante las carreras del Yamaha Past Masters celebradas en el circuito inglés de Oulton Park, el mismo en el que corren las bestias 4T del BSB.

Aguza los oídos.

Fuente: Visordown

Afirmación: las motos eléctricas son lentas

Hace un par de años tuve la oportunidad de rodar con una moto eléctrica, parecía un scooter, tenía el tamaño de un scooter pero pesaba como una doble propósito, el rin trasero, que servía como parte del sistema de tracción era tieso y según me dijeron "tenga cuidado con un hueco porque se rompe fácil"; en el tablero tenía tres modos de manejo: ECO - NORM - SPORT.

En el modo ECO la batería duraba una eternidad ¿el detalle? que la moto no pasaba de 40km/h, lo intenté una vez en las calles y casi entro a formar parte de las estadísticas del tránsito. En el modo NORM llegaba hasta 60Km/h y en el SPORT hasta la asombrosa  cifra de los 80Km/h (siempre según el marcador), pero no era capaz de sostenerlos por mucho tiempo. Entonces a la afirmación de que las motos eléctricas son lentas solo se podía asentir resignadamente.

Pero aquí están las vivas pruebas de que esta afirmación es falsa:

MotoCzysz a bordo con Michael Rutter

 

Mugen Shinden Ni a bordo con John McGuinness

Los GP´s mentales

Todos sin excepción hemos disputado uno de estos grandes premios, probablemente algunos, como en la canción de Los Mocos de Pablus Gallinazus, hoy lo nieguen por esas cosas de la edad y de querer aparentar una cierta madurez (Pablus dice que “todos hemos comido, pero que por ser mayor pensamos que en el pasado todo moco fue mejor”).

En estos grandes premios no hay distingos de cilindradas, tipos de llanta o caballos de fuerza, se trata simplemente de vencer a toda costa (y muy frecuentemente a costa de todo) al rival de turno en la salida de un semáforo, en el ascenso a una montaña, o en las curvas que quedan para llegar a la casa, lo único que cuenta es llegar delante del fulano en la otra moto.

El instinto de competitividad es sano porque al fin y al cabo ayuda a que miembros de la especie humana se destaquen en uno u otro campo motivados, entre otras cosas, a no dejarse encasillar en parámetros dictados por otros seres humanos y de paso imponerse sobre otros colegas, pero este instinto llevado a las dos ruedas se vuelve un tema de orgullo, es decir, de alcanzar una satisfacción personal determinada por el afán de “ser más que el otro”, y este afán llevado afuera de un circuito suele dar como resultado lamentables tragedias personales que en cualquier caso pudieron ser evitadas.

Las competencias en las calles o en las carreteras son estúpidas e innecesarias sin importar si “compites” con amigos o con un desconocido al que te encontraste a la vuelta de una curva, y la razón de la estupidez y lo innecesario de estas pruebas es simple: que al tomar parte estás perdiendo el control de lo que haces y estás cediendo ante la necesidad instintiva de ser más fuerte que el contrincante de turno, incluso si eres un conductor con un talento excepcional y sabes que estás en control y que vas muy por debajo de tu verdadero límite, igual estás jugando con tu vida y con la de otras personas.

Los manuales de motociclismo, todos sin excepción, desde las postizas cartillas institucionales hasta los volúmenes editados por verdaderos gurús del motociclismo están de acuerdo en una premisa: para disfrutar de la experiencia y poder mejorar como piloto de una moto es importante mantenerse dentro de la propia zona de confort, dejando un margen para reaccionar ante un peligro potencial y corregir posibles errores que se presenten en la marcha. La manera de ir superando los propios límites en la conducción de una motocicleta es ir enfrentando cada punto débil, ya sea una trazada, una frenada o la inclinación de la moto, de manera progresiva y con pleno control y conocimiento de lo que se está haciendo. Para poder conseguir esto el piloto debe estar tranquilo y debe ser capaz de analizar cada acción que realiza sobre la moto, algo que no sucede cuando se disputa uno de esos GP´s mentales, simple y llanamente porque al entrar a hacer parte de una de estas competencias cedemos al impulso y tendemos a sobrepasar nuestro propios límites sin control llevados por el afán de ser más rápidos que el otro.

El problema aquí no es qué tan bueno, regular o mal conductor de motocicleta seas, siempre, siempre habrá alguien que sea más rápido o más lento que vos. Adicionalmente, incluso si compites con un conocido, nunca vas a poder saber realmente cuáles sean los límites de la otra persona y, sobretodo, nunca, ni tú ni él o ella o ellos, van a estar en control de lo que pase con otros vehículos que circulen por la vía ni del estado propio de la ocasional pista de carreras.

 

Sin importar cuál sea el caso de cada uno, ya seas un piloto novel con vacíos e inseguridades o un experto con miles de kilómetros a espaldas, lo mejor es siempre mantener el propio ritmo, disfrutar de lo que se está haciendo y conservar el control sobre cada acción realizada sobre la moto, esa es la mejor manera de disfrutar y mejorar nuestras habilidades sobre dos ruedas, el lento no debe tratar de seguir el paso de quien es más rápido, y el rápido no debe presionar a quien no le puede seguir el paso, además porque ser rápido no necesariamente implica ser buen piloto, he visto tipos con un talento excepcional hacer cosas absolutamente estúpidas sobre una moto por el afán de llegar primero al estadero de turno. He visto tipos que no solo tienen talento sino que además le enseñan a otros a conducir, hacer cosas tan irracionales como adelantar un camión en plena curva ciega o un bus por la derecha todo por probar que tienen más “huevos” que los otros.

Y me parece una lástima porque las salidas a rodar con ellos podrían ser muy placenteras y tendrían mucho que aportar en cuanto a cómo sacar mayor provecho de la moto si se tomaran las cosas con calma, pero a cambio de eso va uno pensando en cuándo habrá que parar a recoger los sobrados de uno de esos talentosos luego de que se den de frente con otro vehículo o de que se estampen contra un barranco.