La suspensión delantera en la historia

Este video tiene los textos en italiano pero haremos nuestro mejor esfuerzo para traducirlo de la manera más fiel posible, adicional mente con la progresión de las imágenes podemos entender cómo los sistemas de suspensión delantera han ido avanzando con el paso del tiempo... hasta cierto punto... y con cierta subjetividad... dado que la producción ha sido realizada por Vyrus para promocionar su exclusivo sistema de suspensión delantera (de ahí por ejemplo, se entiende que no mencionen ni en las curvas el sistema Telelever de BMW).

En principio se introdujeron varios sistemas... en los años 50 empezó a entrar con fuerza el sistema de Horquilla Telescópica que en esa época era la mejor solución para absorber las irregularidades de los caminos y se convirtieron en la solución que todos querían aplicar, hasta que con el incremento de las prestaciones de las motos empezaron los problemas de rigidez.

Empezaron a cambiar materiales y a aumentar los diámetros de las barras, luego se introdujo la horquilla de barras invertidas que mejoraron el desempeño gracias al trabajo hidráulico, mejoraron también los compuestos de las llantas y ambos componentes permitían unos ángulos de inclinación de locura alcanzando el nuevo límite de las horquillas: a mayor inclinación, menor efectividad de la suspensión.

Milonga, cortometraje

Hoy les presentamos este sencillo cortometraje realizado por Cafe Twin, una historia simple, básica en realidad a más no poder con una Triumph por protagonista que se destaca entre otras cosas por su singular color y por supuesto, por su hermosa conductora.

Sin palabras de más y con una fotografía digna de apreciar.

BMW, Historia de la GS desde los 70´s hasta hoy

Continuamos este viaje por la historia de una de las motos más reconocidas e icónicas a nivel mundial, retomamos desde la década de los setenta cuando finalmente BMW se decidió a sacar un proyecto que le permitiera abrirse espacio entre los usuarios que buscaban una moto con la que no hubiera límites entre el asfalto y la tierra.

El invento les salió tan bien que en los inicios de la década de los ochenta la casa alemana se alzó victoriosa en la carrera más difícil del mundo: el Rally Paris - Dakar y desde entonces la GS se convirtió en la porta estandarte por excelencia de la casa bávara.

1985 será recordado como el año en el que la GS se consagró en las dunas de África, a los mandos de Gaston Rahier, un pequeño blega de apenas 1´64m de estatura, BMW alcanzó su cuarta victoria en el Dakar y desde entonces la leyenda de las GS quedó grabado en el colectivo de los moteros a nivel mundial.

A lo largo de las siguientes décadas la serie vió la llegada nuevas generaciones de GS, en los noventa, en el 2000 y en el 2010 la moto ha venido adaptándose a las preferencias de sus clientes que la han escogido coo la ideal para viajar por el planeta..., bueno eso dicen en el video, y en parte tienen razón, pero esinnegable que si bien se volvió mucho más potente y capaz de afrontar caminos más difíciles gracias a mejores suspensiones y el rosario inacabable de ayudas electrónicas, también es cierto que se volvió mucho más pesada y compleja en la parte del mantenimiento, lo que a decir verdad le resta puntos a la hora de salir a explorar caminos en los que el centro de servicio autorizado está a más de 300km de distancia.

Igual sigue siendo una moto exquisita de manejar... y con la cual viajar.

Especial GP de MACAU

El GP de Macau es una de esas competencias que aún hoy en día y más allá de la “globoludización” (en palabras de un amigo argentino) propia del Internet y las redes sociales, sigue teniendo una cierta aura de misterio y exotismo para muchos de los seguidores de los deportes a motor.

Pues bien, parte de ese misticismo que encierra esta carrera se debe ora al relativo bajo impacto mediático que tiene por estas latitudes, ora al hecho de que hoy en día es la única competencia en la que en un solo fin de semana corren hasta seis categorías distintas de vehículos, incluida una competencia de SBK en la que compiten muchos de los más ilustres corredores del también mítico TT de la isla de Man.

El GP de Macau nació en 1954 pero fue tan solo hasta 1966 que empezó a tomar carácter de competencia profesional  con la participación del belga Mauro Bianchi quien en ese año participó a los mandos de un carro de Renault Sport, más con el ánimo de promocionar la marca que por otra cosa. Sin embargo a partir de ahí cada vez más pilotos y equipos profesionales pusieron sus ojos en este distrito especial chino, antigua colonia portuguesa, y fue de esta manera que la carrera llegó a profesionalizarse.

Las motos hicieron su entrada en 1967, año en el que el japonés Hiroshi Hasegawa se impusiera con una Yamaha RD56, a partir de entonces la carrera cada vez fue obteniendo más prestigio al punto de que algunos de los pilotos más famosos de las dos ruedas se animaron a tomar parte del GP.

Entre algunos de los nombres más ilustres que se han coronado en esta competencia podemos mencionar a los siguientes:

1985 Ron Haslam, Honda RS 500

1988 Kevin Schawtz, Suzuki RGV 500

1989 Robert Dunlop, Honda RC30

1992 Carl Fogarty, Harris Yamaha  500

1999 David Jefferies, Yamaha YZF R1

2001 Jhon McGuinness, Honda CBR 954RR

2011 Michael Rutter, Ducati 1098

Esta carrera que se lleva a cabo generalmente en noviembre, consta de cuatro días de los cuales los dos primeros son para pruebas y clasificaciones y los siguientes dos para las carreras, carreras que hoy día se disputan en seis categorías distintas  que incluyen pruebas de F3, turismo (WTCC) y Superbikes entre las más destacadas.

En suma esta otra de esas carreras que todo aficionado a los fierros debe conocer y a la que muchos deberíamos asistir así sea una sola vez en la vida.

A continuación les dejamos unas imágenes de la competencia del año anterior y un breve resumen de los 40 años de competencias que “solo” toma de una horita para disfrutarlo.

Lo mejor de 2011

Una vuelta  abordo con McGuinness

Historia del GP de Macau

BMW, Historia de la GS, los inicios

Ok, estamos de acuerdo, hace ya muuucho rato que pasó el trigésimo aniversario de la GS, según eso estas no serían horas de venir a machacar con el tema, sin embargo me defiendo diciendo que: primero, por esos días este espacio no existía; segundo, ¿qué tiene de malo darle una buena repasada a las cosas que son buenas y que además nos gustan?

Habiendo aclarado el tema, he aquí la primera parte de la historia de la mítica BMW GS, y para empezar nos remontamos casi hasta los orígenes del motociclismo, mirada necesaria para ver de dónde y por qué surgió la inquietud de crear las Gelande Strasse.

Mulholland Drive (en cámara lenta)

Dicen que esta es una de las curvas  más famosas de la red, sino la más famosa y toda por esa particular mezcla entre curva difícil y la incapacidad que tienen muchos pilotos de hacerle frente y salir victoriosos... en otras palabras esta curva es famosa porque allá caen gringos como si fueran moscas.

Pero en esta ocasión no hay caídas sino buenas tomas y en cámara lenta, generalmente los videos de Mr Rnickeymouse (quien es el que se ha encargado de la fama de la curva por la cantidad de videos que de esta monta en la red), son un ejemplo de cómo no tomar una curva, de hecho aquí se ha contemplado la idea de una sección que podría llamarse "Mil y un errores entrando en una curva", pero en esta ocasión hay que decir que me le quito el sombrero, no solo a los productores sino a los conductores que aparecen en imágen.

Un ejemplo de lo que puede ser "mil y un errores entrando en una curva"

....o dos ...