BMW C 400 X - Para la vorágine urbana

Moverse en la ciudad, en cualquier ciudad de mediana para arriba, se ha vuelto una pesadilla, por el tiempo que se pierde y que podría estar empleándose en un montón de cosas más entretenidas/más productivas, por la cantidad absurda de personas/vehículo que tratan de ocupar un mismo espacio a la vez, por los niveles ridículos de intolerancia que manejamos entre todos… se habla de la ley de la selva, en la jungla de concreto y, seamos honestos, moverse así se vuelve aburridor. Pero entonces llega BMW, te da una palmadita en el hombro y te enseña el C 400 X. La miras de reojo y te quedas como pensando: “¡Ve! ¿Será esta una alternativa que mejore estas expediciones selváticas?”.

J300 ¿Un scooter Kawasaki? ya es realidad... a qué no la veías venir!!!

Al menos por estos lados la noticia nos tomó por sorpresa, y es que hasta ahora la casa de Akashi se había mantenido al margen del mercado de las motos automáticas pensadas para los desplazamientos urbanos... hasta ahora.

Los tiempos cambian, igual que los gustos y las necesidades de las personas, y cualquier marca que se ufane de escuchar a sus clientes sabe esto como que el agua moja y la toalla seca. Ergo, era cuestión de tiempo para que en Kawasaki se animaran a probar esa parte del pastel que habían dejado pasar de largo durante tantos años, y el ayuno viene a romperse con este scooter a medio camino entre los grandes y los pequeños. 

El J300 nace de la necesidad mas no por ello ha sido el resultado de una improvisación, los de Kawa han combinado el trabajo de su departamento R&D para el desarrollo del diseño y el concepto mientras que para la parte motriz se han ayudado de su viejo aliado Kymco, líder en el mundo de las automáticas. El resultado es cautivante, su cara nos recuerda a sus parientes de la línea Z gracias a esa mirada agresiva, por lo demás, para tener detalles adicionales habrá que esperar al 5 de noviembre cuando se lance oficialmente el J300 (la J es de Jyounetsu que significa pasión en japonés), cuando sea presentada en el Salón EICMA de Milán.

Be.e - Scooter verde verde

El Lino, esa "planta herbácea de la familia de las lináceas, de raíz fibrosa, hojas lanceoladas, flores de cinco pétalos de varios colores y fruto en cápsula" es una de las materias prima del nuevo scooter Be.e, el más verde según dicen su creadores de Waarmakers, al fin y al cabo esté hecho con plantas.

Resulta que esta firma holandesa encontró la manera de producir fibra de vidrio, pero sin el vidrio, en su lugar desarrollaron una técnica que les permite utilizar las fibras de la planta del lino que mezclado con bio resinas consigue un resultado similar al de la fibra de vidrio con mejoradas prestaciones en cuanto a ligereza y rigidez. De hecho el Be.e no tiene un chasis tal como le conocemos, en su lugar se ha desarrollado un monocasco (piensa en él como si fuera la cáscara de un huevo), en que se alojan los diversos componentes de la moto, incluida la batería y el motor de 4kW que produce 100Nm de torque y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 55Km/h y de rodar durante 55km.

BMW C Evolution, mega scooter eléctrico

BMW nos sorprende hoy con la presentación de su nuevo scooter C Evolution, del que dicen en la casa alemana, viene a complementar la gama del C600 Sport y el C650 GT, siendo esta nueva versión la "evolución" de la línea de cara hacia un futuro más sostenible, libre de poluciones y silencioso (decimos aquí).

El C Evolution es una versión equipada con un motor eléctrico con una autonomía cercana a los 100 kilómetros (lo que lo limita muy seguramente a uso urbano), con una velocidad máxima de 120km/h. Para cargarlo se puede conectar a una toma normal de 230V (aquí no hay de esas) o se puede conectar a una de las tomas especiales dispuestas en la calle, cada vez más frecuentes en Europa pero inexistentes por estos lados tropicales, y dicen que si la batería está completamente descargada puede llegar a full en apenas tres horas. Adicionalmente cuenta con un sistema de autocarga inteligente operado mediante el generador que envía carga a la moto cuando se desacelera.

De la información se encarga un tablero TFT que proporciona todos los datos de carga, autonomía, uso y funcionamiento del vehículo que como si fuera poco, incorpora de serie la última generación del sistema ABS Motorrad.

Para completar no está de más decir que ¡por fin! alguien fue capaz de desarrollar un scooter bonito, atractivo y con estilo, no como esos bodrios que traen de Oriente. Ahora, un tema es cuánto valdrá, por ninguna parte mencionan el precio, lo que sí es seguro es que barato no va a ser, lo otro es que tampoco se menciona una posible fecha de salida al mercado y por último ¿habrán pensado en algún seguro para el cable de carga, o estarán confiando en la buena voluntad de las personas? porque si es así los fabricantes de cables van a ver cómo se incrementan sus ventas.

El primer scooter eléctrico 100% español

Los vehículos eléctricos se acercan con paso de gigantes y con su llegada deberemos prepararnos para ver como la industria de las dos ruedas recibe un cimbronazo y cómo se suman además nuevas marcas, no tan grandes pero en muchos casos sí más arriesgadas a la hora de emprender nuevos proyectos y proponer otras opciones.

La nueva LEMev (LEM electric vehicle), es una prueba de ello. Nacida en el seno de una industria “tripartita” comandada por Luma (el mayor fabricante de antirrobos en Europa y propietarios de los cascos LEM), y en la que participan Inmotec (creadores de una CRT y una Moto2) y Dhemen Design.

Este scooter de enormes medidas (2140mm de largo, 765mm de ancho, 1555mm entre ejes, 1255mm de altura y 196kg), ha sido concebido para un uso principalmente urbano. Tiene un motor que entrega 22cv  y un par máximo de 100Nm, este motor es alimentado por un conjunto de baterías LIFEPO4 que le otorgan al Stream una autonomía de 80km  y una velocidad máxima de 105km/h.

La carga máxima se puede obtener en 5 horas conectado a un tomacorriente de 220V o se vende opcionalmente un cargador rápido que le permite cargarse en apenas 2 horas.

¿Gusta... o más o menos? habrá que ver cómo rueda!

TMAX un mega scooter capaz de voltear

No importa lo que digan, un mega scooter nunca va a poder ofrecer las mismas emociones de una moto de alto cilindraje, aspectos como la posición de manejo, la distribución de pesos en la moto o la capacidad de inclinación (por no mencionar la falta de una caja mecánica con todos sus pros y contras), son características que hacen del manejo de estos “mega buques” algo particular sobre todo por el paso en las curvas y la manera en que se deben calcular las maniobras de adelantamiento, por poner solo un par de ejemplos.

Sin embargo no por ello podemos o debemos interpretar esto como que los mega scooter son sosos y/o aburridos, esto lo puedo afirmar por experiencia gracias a que he usado uno de estos “barcos” para transportarme diariamente desde hace unos meses y si bien es cierto que en ocasiones (no pocas) echo de menos la caja de velocidades y algo más de ángulo en las curvas, tampoco puedo negar que me he divertido de lo lindo con mi Xciting 500, he aburrido a más de uno y sorprendido a más de otro y sobre todo, hay que agradecer los bajos costos de mantenimiento de estos scooterones.

Yamaha tiene desde hace años al TMAX como su buque insignia y ha sido precisamente pensando en este record de ventas europeo, que otras marcas como BMW y Aprilia han concebido sus barcos de guerra para la categoría. Sin embargo el TMAX con su motor de 500cc y 48hp, sigue siendo el referente del segmento, para la muestra los videos que traemos pueden dar una buena referencia de por qué se mantiene en el tope de las listas.

¿Opiniones divididas? No vale la pena entrar en discusiones, que importe solamente tener presente que cada moto, por grande o pequeña o automática que sea, siempre tiene algo bueno que ofrecer... exprimir su potencial depende de quién la conduzca.