Kawasaki Ninja H2R - ¿Puras prestaciones o puro capricho?

Por estos días de Intermot, de relucientes lanzamientos y novedades a diestra y siniestra, existe una moto que difícilmente pasa desapercibida en las páginas de las revistas o en los "Home" de los portales especializados.

Y es que con esa deslumbrante cifra de 300hp nadie, amante o no de las prestaciones puras y la velocidad, puede permanecer indiferente a la H2R, una moto que bien podría considerarse más un puro ejercicio del capricho de una empresa en aras de ostentar su capacidad de desarrollo, que una máquina extrema concebida para ganar en las pistas o para ser usada por muy, muy pocos parroquianos y en circunstancias muy, muy particulares.

La H2R no sirve para rodar en la calle (de hecho no se puede matricular en ninguna parte) y difícilmente habrá quien le pueda sacar las tripas en un circuito que no sea un óvalo de velocidad o con una recta tal vez como la de Mugello, eso si es que alguien tiene las habilidades para exprimir a semejante misil tierra/tierra. La ecuación es sencilla: Si Rossi, Marquéz y compañía, que son lo mejor de lo mejor a la hora de llevar a fondo una moto, necesitan de un despliegue inverosímil de ayudas electrónicas para poder sacar provecho de los 250 caballos de fuerza que tienen aproximadamente sus monturas, ¿qué cabe esperar del parroquiano, eventual usuario de la H2R que seguramente hará uso de ello más por el tamaño de su billetera que por razón de su talento?

Si Kawasaki Heavy Industries quería demostrar su poderío creando una moto que nació del trabajo fusionado entre diversos departamentos de desarrollo de las empresas que lo componen, logró su cometido, si quería probar lo que se puede hacer hoy en día de términos de tecnología y aerodinámica, también acertó, porque más allá de estos conceptos, la H2R difícilmente servirá para algo que no sea batir records de velocidad en las planicies de Boneville. 

Ducati Scrambler - 4 opciones - 4 gustos - 1 mundo

"The Land of Joy" ese es el concepto que se idearon los genios de mercadeo de Borgo Panigale  para promocionar la nueva e innovadora moto salida de la fábrica italiana, una moto que muchos ya definen como hipster, algo así como de fachada, para lucir más que para vivir como una moto. 

Pero una Ducati es una moto para amantes, seguro, nuevos y más "fashion" clientes llegarán a las vitrinas de Ducati, al fin y al cabo para eso se desgastan las marcas desarrollando nuevas motos, pero al fin y al cabo estas italianas no son para todo el mundo ni todo el mundo las quiere. 

¿Gustará la Scrambler? Habrá que esperar a ver qué tal acogida tiene, su diseño no es para todos los gustos y esta no es una moto que justifique un diseño peculiar con unas prestaciones radicales como ha sucedido con otros modelos de la marca.

Aprilia Caponord 1200 Rally - Se viene en el Intermot

Durante el próximo salón Intermot que se llevará a cabo en la ciudad alemana Colonia, el grupo Piaggio presentará la esperada versión de aventura de su mega rutera, la Aprilia Caponord 1200 que ahora se apedillará Rally.

Esta nueva versión de la ya reconocida Caponord, promete ser capaz de aventurarse por los caminos más inexplorados gracias a los cambios y mejoras incorporados a la moto y entre los que destacan los rines de radios, con nueva medida de 19" adelante para mejorar su rendimiento en terrenos agrestes, el déposito de combustible aumenta su capacidad a 24 litros (6.3 galones), aumenta de dimensiones también el parabrisas, y cambian las maletas provistas de serie para ofrecer una mayor protección, e incluye nuevas luces LED adicionales y defensas para las tapas laterales y el motor. 

Adicionalmente la Caponord 1200 Rally vendrá equipada con el exclusivo sistema de suspensiones ADD (Aprilia Dynamic Damping), uno de los sistemas de suspensiones electrónicas más sofisticados y efectivos en el mundo de las dos ruedas. Y como ya es norma en las Caponord, la moto hará uso de un propulsor bicilíndrico de 1200, 125 caballos de fuerza, accionado por un sistema de aceleración Ride By Wire, control de tracción de tres fases, y ABS desconectable.

Estará disponible en Europa a partir de enero de 2015, nosotros tendremos que esperar algo más para tenerla rodando en nuestras calles.

Poco a poco pasa el tiempo y muchas veces ni cuenta nos damos. Y en el camino nos encontramos con "compañeras" que en silencio pero con constancia y fidelidad nos dan una mano para seguir adelante, en este caso ayudando a muchos personas, futuros hombres y mujeres que pronto serán nuevos/as motociclistas que lejos de solo ser capaces de abrir el acelerador, sabrán también obtener el mejor rendimiento de sus máquinas.

Se nos iba pasando la fecha exacta de este aniversario, pero nunca es tarde para agradecer a la laboriosa Pulsar 135 que nos ha acompañado en todos estos cursos, y por supuesto a las personas que en AUTECO S.A . hicieron posible que ella nos acompañara desde hace poco más de un año.