Kymco Myroad 700i

Los mega scooter son como un buque si se les compara con una moto automática convencional. Son grandes y pesados, su espíritu (salvo algunas excepciones) dista de las emociones de la velocidad pura y las trazadas con muchos grados de inclinación, su fuerte reside más en la comodidad, la suavidad y la practicidad de marcha, y en este el buque insignia de Kymco es uno excelente ejemplo.

Impulsado por un motor de dos cilindros paralelos, este mega scooter 699.5cc tiene una potencia máxima de 59 caballos de fuerza a 7250rpm y pesa 265kg (en seco). Se entiende que la relación peso potencia de este aparato no es una cosa así como para decir ¡qué brutos, cómo se mueve esta cosa! y sin embargo te sorprenderías al comprobar la facilidad y la relativa agilidad de la que hacen gala estos aparatos en la práctica. 

Ahora que si estás bien con el tema de que este scooter no sea un hiper bólido y si buscas más bien algo que sea cómodo y práctico vas a encontrar una bodega con capacidad para dos cascos, varios espacios para acomodar el teléfono y demás cosas que estorban en los bolsillos, toma para cargarlos todos, espacio de sobra para acomodarse independientemente de tu talla y espacio también de sobra para tú acompañante. Esto es una poltrona sobre dos ruedas.

Kymco ¿al mundial de velocidad?

Muy pocos por estos lados se esperarían un anuncio como este, y todavía no hay nada confirmado pero se viene el rumor de que la casa taiwanesa Kymco, famosa en nuestro entorno por sus scooter de baja y  media cilindrada, se alista de la mano de un preparador italiano para hacer su debut en el mundial de velocidad en la categoría Moto 3.

De hecho, Oral Engineering, empresa italiana con una larga, larga tradición en el mundo de las competencias al más alto nivel, ha confirmado la participación de este nuevo proyecto en las diez válidas de la categoría en el CIV (Campeonato Italiano de Velocidad) contando con el checo Miroslav Popov como su piloto, todo en aras de completar el desarrollo y hacer su debut mundialista en la temporada 2014.

¿Será la Kymco/Oral Engineering tan fácil de manejar como la Agility? habrá que preguntarle a Popov.

Kymco K-Pipe 125 minimalismo para la ciudad

El pasado mes de noviembre, durante la feria EICMA de Milán, la marca taiwanesa Kymco presentó un nuevo modelo enfocado principalmente a los adolescentes que se inician en el mundo de las dos ruedas.

Se trata del modelo K-Pipe, una moto, no un scooter como los que nos tiene acostumbrados la marca por estos lados, equipada con un motor de 125cc y caja de transmisión manual. Pocos detalles se tienen de esta moto concebida para los mercados europeo y asiático, a simple vista se ve que se trata de una moto que se remite a lo básico contando sin embargo con un buen nivel de acabados, resulta llamativo el chasis de estructura tubular que sostiene el pequeño propulsor, y la impresión que da el conjunto completo dándole a la moto una apariencia, digamos, escuálida.

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Kymco K-XCT 300i

Los scooter no son para todos, muchos motociclistas puros y duros te miran con desprecio cuando te ven llegar en uno de estos aparatos, no importa si es de 300, 500 o 600cc; unos y otros cruzan miradas entre ellos como diciendo "si ves, ahí llego este en esa bañera y nosotros con ganas de salir a rodar".

Estos vehículos, nunca van a ser como una moto y sin embargo tienen un encanto propio y personal, uno que va muchísimo más allá de ser "la moto que le compraría a mi novia", porque así se tumben en las curvas como la más racer de las motos, son capaces de transmitir un mundo de emociones, con un plus de practicidad, seguridad y confort que envidiaría más de una moto convencional.

Kymco es una de esas marcas que se ha hecho un nombre entre los grandes fabricantes de motos automáticas en el planeta. En Colombia abundan unidades de la Agility, la más pequeña de la familia traída a nuestro país, y con la llegada de la Xciting primero y de la Downtown 300 luego, ha abierto el mercado para los mega scooter, una especie que hasta hace dos años era desconocida casi por completo entre nosotros más allá de la presencia de la Bet&Win con sus 250cc y reducido tamaño.

Hoy la sensación entre las filas taiwanesas es el K-XCT y con perdón de la marca aquí nos decantamos más por la versión de los 300cc que por la de los 125cc, cuestión de práctica, al fin y al cabo no debe ser muy lógico esperar que un motor pequeño en un paquete grande pueda mover muchas fibras (en cuanto a emociones queremos decir).

La K-XCT 300i monta un propulsor de un solo cilindro de 298.9cc, la potencia máxima declarada es de 21.9hp a 7750rpm y estos deben hacer mover un paquete que pesa 162kg en seco, ¡la verdad! esperabamos que esta cifra fuera superior, sin duda este es un buen indicio no solo de la dieta a la que fue sobrepuesta esta 300, sino del cambio de orientación de la casa taiwanesa hacia la producción de vehículos con una esencia más deportiva, pero bueno para eso tienen de inspiración los scooter de BMW que son motorizados con propulsores de la K mayúscula.

A falta de rodar una unidad de estos vehículos aquí te dejamos con unos videos que muestran las bondades de estos vehículos en la marcha, estamos seguros, porque conocemos de primera mano la calidad de los scooter de esta marca, que el K-XCT 300i debe ser muy agradable, sera esperar para ver cómo es y cómo se vive en carne y hueso.